”还有一个教育模式组件设计为车道几十年来一直在与一个特定的使用,“Papiernik说。“目前可用的所有驱动程序,我们必须尽可能清晰的指示牌和接入点,司机很容易和安全做出决定是否使用车道,他们想走多远。”

支持这个活动,团队使用VDOT-owned沿线的通行权,材料和设备搁置空间。下,包括地区I-95/395/495“混合碗”快速通道附近的立交桥北端和几个交换循环内部。

“一旦共乘车道封闭过夜,我们飞船的材料,他们需要,”刘易斯说。“有时候,填土必须搬到两三次让它正确的地方。”

最复杂的工作发生在中位数Springfield-Franconia公园路立交桥入口坡道。必须扩大高达10英尺安全地容纳新的流量,同时保持模式可供用户。这意味着夹层现有的挡土墙支持定制的坡道,机械稳定地球(MSE)结构框架post-tension链连接到超过310钢桩。

超过50000平方英尺的MSE电池板连接到垂直的文章提供了一个外部结构完成,这上升高达35英尺从中间到百汇。

虽然nine-mile-long新建建筑面积之间的现有模式终点站和州610号公路在斯塔福德郡郡南部的两边的i - 95通用的车道,工作几乎不间断地进行。

大约100万立方码的填土和排水系统升级需要提振波托马可河粘土层中间值和年级基础旅游航线,滑动斜坡和新的448英尺和542英尺continuous-segment立交桥结构加入i - 95的南行航线。五个新桥梁,不等长度从159英尺到313英尺,也增加了。

安全在争夺

项目团队,专心地关注安全的计划。通过该项目确保一致性,所有分包商必须经过Fluor-Lane面向安全培训以及自己的项目。该小组还曾与VDOT单向发展建筑面积入口/出口来缓解卡车在主线的交通安全。

通过近300万个工作小时,项目的事件率是0.48 -嗯低于职业安全与健康管理局国家平均水平为3.6。