从俄勒冈铁工厂制造的俄勒冈铁工厂的大门的奥德赛（Odyssey）将再次重复17次，以将十二门大门运送到萨克拉曼多上方的大坝位置。这并不计算移动额外较小的门零件所需的旅行。

这座耗资4500万美元的大门是这项耗资9亿美元溢洪道项目的关键要素，旨在保护加利福尼亚的资本免受淹没。3,027英尺长的溢洪道旨在通过静止的盆地从福尔索姆湖（Folsom Lake）流动，这将降低其接近美国河流的速度。

溢洪道项目是由福尔索姆联合联邦项目建造的，这是美国陆军工程兵团与内政部填海局之间的合作努力。工作始于2008年，计划于2017年完成。

Granite Construction Co.正在处理该工作的1.259亿美元的登机口控制部分，这将在明年完成。该公司评估了大门的无数运输方案，包括使用驳船和航空运输，然后再定居，从华盛顿单独驾驶每个人。

Granite Construction的项目经理Tom Peick说：“如果所有舱壁都可以同时在同一驳船上运送，但是制造和安装时间表无法做到这一点，那将是一个更大的成本优势。”

由于所有的门组件都比他们必须穿越新家的道路宽得多，因此运输它们涉及强大的后勤挑战。移动操作需要在5号州际公路的南行车道上滚动，并通过萨克拉曼多本身进行类似的通道关闭。

六个平面面板形的舱壁门正在完全组装上。弯曲的大门将分为两个部分：框架臂和面。组装时，tainter大门，45英尺，3英寸。在面部和28英尺，9英寸。宽，枢轴 - 开放或闭合 - 在手臂的弧线中。

Corps' Sacrament District officials say installation of the first Tainter gate will begin in May. For each 179-ton gate, the process is expected to take four months, they say. First, the gate support structure must be installed, a time-consuming process due to the high precision required. Then, the parts will be lowered 110 ft to their final position within the confined conduit walls.

The 23-ft, 9-in.-long, 39-ft-tall and 3-ft, 6-in.-wide bulkhead gates, each weighing 106.4 tons, will begin being put into place in August and require as much as three weeks to install. To install the bulkhead gates, roller assemblies—eight per side—will be attached to each gate; then, each gate will be hoisted into a vertical posture and positioned over the control structure by crane, says Jacqueline Steiner, engineer with JFP.

她说：“ ​​[大门]将慢慢将其通过头壁降低到舱壁门槽中，直到底部密封座放在窗台上。”

根据军团官员的说法，控制结构本身的具体工作约为90％，应在夏季完成。那时，工作将转移到电力机械阶段，其中包括登机口安装，并持续到明年。