近30年后，利马地铁线1终于完成了。第1行的工作始于1986年，但在1990年代的经济危机期间被废弃。该项目一直搁置，直到2009年最终恢复施工。第二阶段于2011年授予，允许2014年7月在利马的第一个地铁线结束该市的外围地区。
一位法官指出，第1行是“在一个非常密集的城市地区具有很大敏感性的高度复杂的项目”。该项目穿过人口稠密的部门，高速公路，利马历史区和里马克河。
该项目在36个月内完成，比合同期限提前三个月，总计8.852亿美元。几种策略，设计和技术使完成时间缩短了，包括在构造过程中，电气，电气，天然气和其他公用事业以及12.4公里的开销高架桥的搬迁。
预制构造有助于提前三个月的时间完成建设。承包商使用了预制的结构元素，可以在施工过程中同时生产。45,000平方米的预制植物可为1号线生产2,000多个预应力纠纷梁，28,000张混凝土板，13,000个边缘和141个码头盖梁。
工作必须在里马克河上方和埃维塔梅托高速公路上方进行，这是该市最繁忙的通道之一，每天约37,000辆汽车。为了给公众带来最小的不便，实现这一目标，该团队使用自由委托法的方法建造了节段桥，而不是在河上建造脚手架或关闭高速公路，可以实现空中建设。形式的旅行者配备了较低级别的平台，以防止材料下降引起的事故。
由于秘鲁位于所谓的太平洋火环（Pacific of Fire），这是一个高度地震的区域，因此第1行的设计遵循LRFD地震桥设计2009标准的AASHTO指南规范，使其成为秘鲁第一个根据此标准开发的铁路线路。
工作还包括10个新的乘客站，一个维护仓库和机电系统组件的安装。
第1行的乘客电台是一项高架高架桥项目，在地面上方，因此必须考虑与利马市协调的城市环境。
第1行还与一些历史古迹融为一体，包括利马城墙和普雷斯贝特罗大师公墓。为了帮助增强这些区域，该项目包括一个700米的人行道，带有小方块和花园；修复历史建筑的门廊；建造现场博物馆；以及在电台和站点之间的高架桥栏杆上使用半透明材料。
团队以1500万年时间没有致命的accidents, 35 minor incidents and 14 lost-time incidents, which is a record in Peru, according to the teams. Further, this achievement was made with more than 4,000 workers in various civil and electromechanical roles working both day and night.
项目团队由秘鲁，巴西，厄瓜多尔，委内瑞拉，智利，西班牙，芬兰，德国，哥伦比亚，阿根廷，加拿大和美国的公司和专业人士组成。为了促进持续的沟通和协调，团队使用了视频会议，电话和电子邮件以及可以从全球任何地方访问的远程数据库。
在第1行的最后一步中，根据承包商的社会和环境义务，工人恢复了在项目建设期间受影响的地区，种植了5,900棵树，恢复了217,700平方米的草丛，并取代了83,800平方米的海底和公路。目前，34.6公里的第1行每天为450,000人提供服务。
项目团队
所有者：AATE（AutoridadAutónomadel TrenEléctrico）
承包商：Consorcio TrenEléctrico（Constructora Norberto Odebrecht和Grañay Montero）
领先设计公司：构造师Norbeto Odebrecht
Civil and MEP Engineer: Odebrecht Infraestructura
结构工程师：T.Y.林国际；Antonio Blanco Blasco Ingenieros Eirl
公共工作主管：Consorcio Cesel-Poyry
Architectural Firm: De La Piedra Consultores SAC
