佛罗里达州的运输部门呼吸了迈阿密隧道的1亿港口的计划，同意与当地官员和南佛罗里达立法代表团的策略谈判，试图与其原始特许公寓迈阿密接入隧道达成协议，even though MAT’s equity partner Babcock & Brown of Australia bailed out of the deal late last year.

FDOT秘书斯蒂芬妮C. Kopelousos在迈阿密戴德县市长Carlos Alvarez的一封信中表示，该机构将使其技术团队能够参加与县级工作人员的工作组，他希望使用漏洞采购，即使FDOT相信移徙会节省时间并避免与垫上继续电流路径相关的风险。

“我希望这被证明是一个成功的道路，而不是额外的失去时间，可以用来转发项目，”Kopelousos在这封信中表示，她还认为她仍认为隧道项目很重要。

国家和地方官员一致认为，垫子的商业关闭必须在6月1日之前发生，并在10月1日之前进行金融闭幕。如果错过了任何一个日期，该州将加快再保险。

国家选定的垫子由法国Bouygues Publics Travaux领导，于2008年2月，设计，建造，金融，维护和运营和操作隧道，该隧道将从迈阿密市中心的卡车出来，提供从麦克瑟堤道的港口直接进入港口。

FDOT致力于拿起一半的资本成本，45750万美元和2亿美元的运营和维护。18luck.cub县城也有资金。

该州将支付垫子，因为符合某些建筑里程碑，每年最高可用性3320万美元将开始，当时交通开始于两台3,900-Lin.-FT。，36英尺直径，双车道无聊的隧道。在35年底，隧道成为国家的财产。