美国最具标志性的地标之一存在于最不协调的settings-divided之一,从它所代表的城市基础设施。现在,工作人员正在重建基础设施,圣路易斯拱门,到2017年将重新连接到市区。

新利luckENR访问项目的低和缓慢的在美国的基础设施调查5月旅游机构是如何完成重要项目的不断资助战争的时代。18luck官网这些机构包括许多公共部门坐落在战壕里。

在预算紧缩和紧迫的基础设施需求,私人和公共利益相关者数组齐心协力基金3.8亿美元的项目。的主要机构是密苏里州交通部门、国家公园服务,伟大的河流园林路,圣路易市Bi-State发展机构,瑞安·麦克卢尔说,CityArchRiver发言人,公私合作项目形成的。

“自1965年以来,官员们一直在谈论如何连接的拱的城市,”麦克卢尔说。“有很多计划但没有牵引。”That changed, he added, when in 2007 St. Louis Mayor Francis Slay (D) convened a meeting of local leaders to push the issue. "A lot of the collaboration wasn't so much the buy-in from the community as in from the leadership-the folks going around the table saying 'I need buy-in from you and you and you,'" says Drew Gates, a MoDOT spokesman.

MoDOT率先通过应用,2011年,2000万美元的老虎格兰特和贡献了2500万美元。迪安娜Venker,前MoDOT区域工程师现在圣路易斯交通专员说新的NPS计划镀锌MoDOT采取行动。“我们看到墙上的写作:一切都是一起在这个项目中已经存在了20年,”她回忆道。“总有一个钱的问题,它永远不会是正确的时间,我们没有合适的人来了,我们有正确的领导。”

麦克卢尔调用授予“前进了一大步。”He adds: "At that point, it was just an idea. It had a lot of political and community support, but that was the first real large chunk of funding that came through." CityArchRiver raised another $10 million in private donations.

景观设计公司的迈克尔·范Associates设计大赛在2009年举行。“这可能是最难的竞争我过的一部分,“说Gullivar谢泼德,与MVVA本金。“有太多的复杂性与国家公园服务工作;你不能解决的问题架构和零售。这是如何的迷人组合工艺的地方不仅与解决问题和工程解决方案,但是也了解人们的行为”。

选民在2013年批准了一项销售增税,为项目提供了9000万美元,麦克卢尔说。“我们还没有找到一个例子在这个国家其他地方的当地管辖投票税本身改善一个国家公园,”他补充道。

历史的差距

国家公园和拱在1960年代初开始建设,而70号州际公路也被建造,帕特里克·博伊尔指出,施工经理对αCorp .)代表国家公园管理局管理的建设NPS-owned项目的部分。埃罗Saarinen,拱纪念碑的建筑师,设计步行桥跨越公园和城市之间的郁闷道,但他们从来没有建造。