F
即使短39-month合同详细设计和建造大桥,4.1亿美元的私人赞助了几周后转发到今年12月完工。承包商已经发现他们的步伐,所以早期的开放应该发生表示:“如果天气保持良好,马克•罗格朗公司的总经理Eiffage嘟Viaduc嘟最高点(CEVM)。
 |
| 巨大的使用GPS生产模板4毫米的精度。(由丹尼尔Jamme照片) |
塔达到高于纽约的尖顶克莱斯勒大厦,高架桥是最后一个主要环节A75公路贝塞尔曲线和Claremont-Ferrand之间。其建设将缓解季节性拥堵在最高点,并下令镇交通部门,部分是因为困难山区必须交叉。
避免道路蜿蜒的山谷,高速公路高架桥将八,一般342 - m长跨度,每个支持由一个中央保持平面。甲板是一个27.75米宽气动钢框,扩大了弯曲的前缘支持风能的障碍。它与两个中心深度为4.2米的垂直加劲板位置区分4 m /启动机制。
七等距的混凝土桥墩上升75米和245米之间的谷底支持钢框上面甲板上。附近的码头一分为二的上衣,沿线的甲板上,合并的斜腿87 - m -钢高的塔。
|
细长的码头和甲板的长度决定了施工过程,由巴黎设计承包商Eiffage S.A.集团年代CEVM部门有一个高架桥的建设经营转让合同,与75年运行。它的子公司,埃菲尔霜花S.A.建设处理钢,占超过一半的总成本,导演马克Buonomo说。Eiffage t另一个部门,做休息。
结构的灵活性也是设计师的问题。因为高架桥有六个连续呆在甲板部分和只有两个遥远的锚跨,说米歇尔•Virlogeux CEVM的顾问(8/5/96 p。13)。他的治疗是把码头上分成两臂结束约15米。他们提供了一个广泛的基础应对塔旋转的趋势。他们减少的灵活性允许他们flex甲板扩展在阳光下,他解释说。
 |
| 高,长米约大桥将允许司机避免拥挤在狭窄的冰斗湖河谷的道路。(照片由彼得·雷纳ENR)新利luck |
Virlogeux促进了动静力概念,最高点网站在10年前,当他跑政府组织的大型桥梁设计。即使放弃公务员,他坚持项目通过其重大的进化和保留他的设计的影响。
米约项目的种子扎根近20年前,由政府培育s服务d练习曲技术des路线等高速公路,在Virlogeux大桥部门领导,直到1990年代中期。由于高架桥突出,政府下令设计大赛,强调架构。
离开塞特拉-,牌汽车Virlogeux与英国建筑公司培养& Partners在1996年赢得比赛。团队还包括三家总部位于巴黎的公司,现在在Eiffage年代设计师。欧洲练习曲Gecti S.A.导致混凝土设计与泰利斯集团和法国D练习曲r·福柯等过渡群系。后来,比利时Greisch S.A.局列日,加入确认政府年代计算和设计钢及其安装方法。
赢得竞争,促进年代项目总监,蒂姆•快速承认设计是“一个工程生成的表单”的产品“与一组合作好工程师。”The architects knew what they wanted aesthetically, but also understood engineering demands, says Virlogeux.
弯曲的长过更好的视线,指定码头多方面的资料和雕刻风屏障支持建筑特色由培养团队。他们的设计,禁运,但最小的明显偏差,成为政府年代后续采购的基础。
虽然作为一个公共部门的项目计划,高架桥来到市场,法国政府正接近核查采购替代使用传统的高速公路特许经营网络。在2000年,政府通过资格预审的四个潜在竞购者的长期合同。
还有两个主要外资集团,包括瑞典在建学士和西班牙年代前Dragados S.A.是一个强大的multi-firm,巴黎的财团。它包括大型承包商Bouygues S.A.现在是达芬奇集团。面对那个星系的对手,Eiffage独自站着。
通过单独招标,Eiffage避免不得不由委员会做出决定,固有的合资企业,消除了潜在的利益冲突,说CEVM罗格朗。并通过不同寻常的一步融资项目有自己的资产负债表,Eiffage减少延误和成本更传统的提高银行贷款担保项目年代预测收入,他补充道。18luck.cub
Eiffage合并形成的是一种相对较新的集团在过去十年的一些中型法国承包商。这个组织现在大体上是由员工和报告的年销售额约85亿美元,主要是在法国。最知名的子公司是艾菲尔铁塔,血统达到回到维多利亚时代的建设者的同名巴黎塔,Buonomo指出。
 |
| 定制的译者把甲板部分消除摩擦。(照片由彼得·雷纳ENR)新利luck |
在2000年期间,Eiffage年代投标团队在严格的指令来消除所有重要的不确定性,确保投标价格会准确,Buonomo说。搜寻每一个工程细节Eiffage年代工程造价提高到近400万美元,他补充道。罗格朗将收购总成本接近650万美元,包括商业和法律问题。“如果我们已经失去了报价,我们将失去了一切,”他说。
在他们的计算,Eiffage工程师调查钢铁和混凝土桥的可能性,发现成本接近,Buonomo说。18luck.cub但钢的选择是更苗条,允许更快的建设。一个具体的甲板会一直很重,超过0.5米深,需要三倍的电缆。
与政府合同担保2001年10月初,Eiffage立即开始土方。,360000立方米的阶地开挖需要创建基础空间码头,说托马斯•Tieberghien Eiffage T。Ps导演的作品。四个挖桩,距地面5米迪亚,达到15米,每个空心桥墩支撑。桩上有木筏,深约5米,包含大约2000立方米的混凝土。
上面的码头都是相同的一个共同的水平。降低计划的形状像一个钻石点方,底部,最大的码头年代足迹是25 m×17米。从侧面观察,皮尔斯锥度略和分裂成两个尖头叉子90甲板以下的水平。锥形的其他海拔更明显,温柔的抛物线,与顶部的宽度减少到11米。
单击这里查看图
 |
| 升高临时钢支撑结构减少码头之间的距离与专业设计送料装置将甲板部分。(由丹尼尔Jamme照片) |
不断的可变几何尺寸和要求高质量的完成,模板的性能已经Virlogeux说:“好,。Eiffage铸造皮尔斯在4 m电梯使用起重机与自升式外部模板和提高内部百叶窗。承包商排除滑模施工,确保表面足够好为高架桥年代120年设计寿命,Tieberghien说。
出于同样的原因,Eiffage命令钢铁而不是木头百叶窗的仙女GmbH德国供应商,Weissenhorn。他们生产很好的完成,减少毁容螺栓孔、Tieberghien说。但是,6毫米钢做的,他们是两倍的负载270 - m -高塔式起重机。工人爬上高桥墩在齿条齿轮举起旅行长达八分钟。
加快模板组装、Eiffage使用卫星全球定位,Tiberghien说高兴4毫米精度记录。“我以前t相信GPS[这]初”他说。“我认为这年代这种精密的开始。十年前,这是10厘米,”他补充道。他的调查员也开发的软件来预测码头扭曲在阳光下年代热量,避免需要现场测量放缓使模板调整。
一个障碍在看似光滑的混凝土浇灌在墩顶预应力的增加,Tiberghien说。表演下Virlogeux年代建议,业主要求更多的垂直压力支撑桥面和桥墩之间的关系。结果是女装的钢筋细节,他补充道。“我们不得不做图纸一对一准备加强。”
这些码头前修改成本约200万美元,要求另一组模板来弥补不再铸造。但至少Eiffage年代短命令链决定快,Tiberghien说。
码头武器,顶端5米含有60%比其他人更多的钢铁因为高从甲板上翻译,从两边悬臂。四个12-tonne设备/码头提升和推进甲板,支持负载高达2400吨的风大的条件,说让Belforno,设计师Greisch年代项目经理。
这种翻译机制由埃菲尔设计,Greisch从一开始就因为把两端的甲板是排除。与摩擦阻力,每个码头前会过度偏转。相反,四个4-m-long推动设备在每个支持消除之间的摩擦滑动甲板和码头。
每个译者都是安装在4到6个垂直液压缸平衡甲板的支持。在每一个设备,一个卧式气缸驱动滑动楔,甲板上2厘米码头轴承,它的重量转移到低摩擦打滑的翻译。另外两个水平圆柱体然后行动,把甲板60厘米,与整个周期重复很多次。
 |
| 在运动永久塔和它的一些11电缆支持悬臂甲板部分。张力的变化,有时也甲板flex消散。 由彼得·雷纳(照片) |
在甲板上推出,译者细同步,以避免不平衡力弯曲码头。每个设备都是由计算机通过电线连接到中央移动控制器。格兰岱尔市,威斯康星州。基于Enerpac inc .提供的控制和液压设备,组装成翻译由德国年代毛雷尔孙GmbH,慕尼黑。
完全Eiffage支付约900万美元在64年翻译现在在工作中,Buonomo说。操作在基牙,在每个码头和七个临时钢支撑,而是中跨之一,将发射的长度。像塔式起重机,12-m-wide道具在预安装部分的液压千斤顶支架。
最高的临时支撑已经达到超过170上方。支撑100米高是需要在河边,三个跨越从北方桥台。但建设尚不可行。相反,埃菲尔的推出时机接近甲板部分达到最高点附近,悬臂跨度从一半左右。
启动持续大约三天发生大约每五周,当足够的甲板是建立在基牙。钢安装工装配生产线上的甲板达到几百米。从马赛附近,他们收到4-m-wide 4.2米深盒甲板年代形成的脊柱。然后他们焊接部分Lauterbourg制造,靠近德国,完成完整的配置文件。画家然后做他们的工作,在风屏障的手臂相连的下一个发射。
当构建半跨度171米,桥面,弯曲的严格分成第一个空白。减少临时挖掘背后的基牙的程度,承包商组装生产和升降设备在最终道路级别,使甲板近5米太高了。
在每个甲板的面前,一个永久的桥塔的一些11电缆能支撑悬臂端。在这些电缆张力差异很大,有时完全消散甲板flex运动,Virlogeux说。
突出从每个甲板是一个钢架悬臂伸出一些50米向等待码头。前36米的悬臂是一盏甲板结构旨在稳定水平,因为它使接触。后面更实质性的13米,配备垂直千斤顶。它的工作是提高甲板年代浸渍在码头上。
检查甲板安全在有风条件下占领了大部分Virlogeux时间审查承包商年代推出的建议。甲板上停放时,暂时冷静如果需要,这几乎是最后的结构安全,他说。
发射,埃菲尔必须在每小时72公里的风速预测连续三天。如果在mid-launch风速超过每小时85公里,操作必须停止,Virlogeux说。
与钢制造2002年4月开始,及现场组装后接下来的9月,甲板是由于谷今年6月完成全部旅程。然后,剩下的670吨塔将从盒子组装部分现场安装。每个塔将运输的吊架对其分配的码头。,它将连接在其重心提高,成为垂直在同一时间。
最后塔于今年8月,工人从巴黎Freyssinet国际计划今年夏天回到最高点。在项目年代的最后一个操作,他们将安装剩下的报道电缆和压力承受的重量高架桥第一交通,避免途中米约地中海的圣诞节。
罗的法国南部小镇米约2.5千米长甲板的全球最大年代动静力,斜拉桥似乎滑动不知不觉在地平线上。皮尔斯一样高的摩天大楼,看不见的液压“translateurs”助长了钢甲板从装配线两侧的山谷向预期会合大约270在今年6月冰斗湖河。
