政府坦桑尼亚、卢旺达和布隆迪广告7月对合格的当地和国际的兴趣表达基础设施公司财务、设计、建造、操作和维护一个新的1661公里的标准轨距铁路连接三国达累斯萨拉姆港,但专家表示项目实施必须重组是吸引融资和满足预期的时间。

渥太华年度"特别关注国"宗旨,是项目的事务顾问和公私合作事务支持三国政府结构和识别潜在的合作伙伴从私营部门构建Dar es Salaam-Isaka-Kigali / Keza-Musongati铁路项目。

8月情绪过分投入被关闭,三个国家的联合协调小组目前正在审查提交的文件,建议入围企业发出一个请求之前的日期尚未确认。

专家告诉与会者在交通基础设施在内罗毕论坛10月初,计划中的50亿美元到60亿美元现代铁路在吸引足够的融资可能会失败,除非政府把这个项目实现成小阶段吸引私营部门而不是推进事业作为一个阶段的项目。

“对铁路基础设施项目在非洲是不确定的和潜在的投资者更集中于盈利性的项目,”吉18luck官网尔斯•道格拉斯说,美国的董事总经理在南非的金融咨询公司罗斯柴尔德。罗斯柴尔德是项目的财务顾问。

“分阶段的方法可能是最可行的选择,因为它减少了项目的大小可控的数量和需要现实的利益相关者是可能的,”他告诉东非洲中部的铁路和公路峰会由新加坡全球10月初在内罗毕洋红色。

他说,“仅仅因为坦桑尼亚、卢旺达和布隆迪说,他们需要一个现代铁路并不一定意味着它可以资助。”

道格拉斯说,三国政府需要明确项目卖座的通过确保经济长期收入潜力的案例通过验证,确保铁路运输安全的市场服务和“确定最佳操作模式和所有权结构和不同阶段的资本成本评估和配置。”

新标准轨距铁路项目涉及建设(1435毫米)来自坦桑尼亚的首都,达累斯萨拉姆港口城市Isaka(970公里)平行于现有100岁1-meter-gauge(1000毫米)。新线路将构建起Isaka卢旺达首都基加利(494公里),从Keza通过正常Musongati在布隆迪(197公里)。

项目年度"特别关注国"说简短的铁路线将建主要的货运列车大量容许轴负载32.4吨和长途火车的长度2000米。年度"特别关注国"表示,尽管客运列车还将运营,它可能需要一些政府补贴客运关税负担得起的。

1661公里的铁路线上的轨道结构将包括有压载的跟踪与重轨70公斤/ m和提前强调混凝土枕木弹性紧固件。新铁路货运量预计将在2029年达到最低850万吨/年和2500万吨/年最好的情况下,根据年度"特别关注国"。

但道格拉斯说沿着中央走廊交通总需求预计将每年增长10.5%到2030。至少5%的需求增长将铁路运输。

他说坦桑尼亚、卢旺达和布隆迪是要他们的希望增加期望铁路货运关税会较低,没有重大投资将道路transport-now说经验减少维护和安全性和提高道路使用约束的可能性,如税收和收费。

年度"特别关注国"东非吊杆Lichti副总裁表示,新铁路项目“大全球标准,更不用说撒哈拉以南非洲。”

他说这个项目可能需要太长的时间来完成,因为”的第一阶段可行性研究开始于2007年,和情绪过分投入阶段才刚刚完成的。”新利luck

“这个项目只能通过双边或多边贷款机构资助,但很难私营部门或银行基金,”阿尼尔•班达里说,前世界银行顾问撒哈拉以南的基础设施。

“最好,如果三个国家建造的铁路小阶段,因为即使对一个机构如世界银行,该项目已经非常吸引资金作为单相项目可行,”他说。

班达里,现在内罗毕的AB的总统和基础设施专家国际企业有限公司说,该项目可能在中短期内不可行,因为较低的货运量。

他说应该是优先考虑的世界银行资助康复现有970公里长,1-m-gauge铁路达累斯萨拉姆和Isaka之间”,确保它处理至少10吨/年再考虑标准的指标选择和扩展铁路卢旺达和布隆迪。”

康复工程的实施机构,贫资产控股有限公司是在项目的早期阶段,刚登广告招聘一名项目协调员。

构建一个新的铁路线将卢旺达和布隆迪与坦桑尼亚Isaka听起来政治上受欢迎,他说,但是“在经济上,距离大约是500公里,可以很好地配上良好的道路网络,因为已经有好的联运设施Isaka。”

“除非这三个国家的矿产行业产生至少1000万吨/年,更经济和可行的道路货物运输的距离是550公里。”

“另一种选择是追求政府间融资[的]中国等,这可以给他们资金,以换取被允许构建铁路项目然后50年来偿还贷款,我认为这不是最好的使用钱,但可能是唯一的方式希望政府可以资助项目没有私营部门的输入。”