当“我把纽约”,原名离开海岸Lifter-one世界上最大的浮cranes-hoisted 645吨的横梁到今年2月,它标志着一个里程碑的建设3.9美元取代Tappan Zee哈德逊河上的桥梁,纽约市以北30英里。四个大梁,集体重近3000吨,马克的中点建筑两双419英尺高的塔结构构成的一对新纽约的中点桥和五年的项目。
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与子结构工作实质上完成今年建设将更加明显,“杰米巴尔巴斯说,纽约州高速公路项目主管机关(NYSTA)。
第一横梁安装被推迟一周由于结冰的河条件,但可以忽略不计,考虑到30年的讨论做什么与现有的61岁Tappan Zee桥,桁架结构恶化,需要数百万美元的零散维修自1990年代。
经过许多争议,投标戏剧和岩石开始,包括筒仓倒塌在barge-mounted混凝土搅拌设备,萤石企业财团,花岗岩建设东北,美国桥梁公司和Traylor兄弟公司迅速发展其3.14美元的两个3.1英里长的口岸建设设计工作主要1200英尺长的斜拉桥的跨度,罗克兰和韦斯切斯特县之间。
位于北部现有的桥,每天140000辆,北部96英尺宽的新结构将携带八临时通道的流量在2017年底之前。一旦完成其南部的双胞胎,每个路口将四条车道的交通。北大桥将包括骑自行车和行人道。
尽管公众现在可以看到有形的证据不断飙升的上层建筑,工程和环境的努力发生在看不见的地方。
桥梁基础
1985年,纽约州交通官员解雇长期运动的序幕处理预测流量增长Tappan Zee大桥(全球10/10/85 p。12)。新利luck研究新利luck提出最具成本效益的方法是添加一个表达公共汽车专用车道六车道大桥承载着越来越多的流量在287号州际公路走廊。
但到了1997年,很明显,它不会有效的保持现有桥梁功能。NYSTA发起了一项1.2亿美元的努力暂时维修(全球6/9/97 p。19)。新利luck八年后,规划者们拒绝了隧道和另一个轻轨路线,相反,封闭在一个新的斜拉桥的概念(全球12/12/05 p。13)。新利luck
但环境审查过程滞后之间的2011年,当一场完美风暴的关键事件(ENR 3/24/14 p。10)允许政府机构完成一个新的允许过程,获得1.5美元的联邦贷款和奖励Tappan Zee构造函数(台州学院)联盟新利luck国家的第一个设计合同。
台州学院的设计提供了一个浅,精简与复合甲板和上层建筑剖面表面上倾向于塔。它提议削减最初的5.2美元估计通过减少桩的数量和大小以及疏浚新纽约的桥,有100年的设计寿命。
“我们做了很多工作要使用[许多]预制元素我们可以,”Jeffrey汉说,高级副总裁HDR,台州学院的主要设计者之一,随着巴克兰&泰勒,用户需求说明书和GZA。“承台、墩帽、deck-all预制。一些选择的桩承台500吨。这个工作只是大型的一切。”
一切都工作很忙。连同我的纽约起重机和大约30小鹤是超过100的驳船,两个混凝土搅拌厂,两个1000英尺长的临时工作,休闲河流流量,140000年每日通勤者穿越这座老旧的桥梁,一对游隼,保护濒危鱼类和两种类型的常数船游社区和媒体。“这是一个无情的河。在一些地区,沿海一样危险的工作,”沃尔特说Reichert,台州学院副总统。首先,团队改造设备和开发特殊梯系统工作的驳船。没有重大伤害的工作。
然而,直到2014年,团队必须地址,反复,驳船,变得无药可医。两个划船的人在2013年被杀害,当他们与正确停泊的船相撞(全球4/7/14 p。13)。新利luck最近,3月12日,3名机组人员死亡时拖船撞到一个建筑驳船。台州学院参加了一个正在进行的调查。
堆积在:哈德逊河地质
台州学院赢得了2012年7月,于2013年开始工作。没有时间浪费:即使提案过程中,NYSTA已经开始初步钻孔和针入度试验对地质条件进行调查。不久之后,台州学院做了补充钻孔深达440英尺,说鲍勃巴勒莫,台州学院领导岩土工程师。
这个概要文件包含有机淤泥厚达200英尺,间歇砂层下,然后软粘土,冰碛物,最后,基石。层在厚度也不同。“西边,第三层,粘土,下降到750英尺,”巴勒莫说。“我们想限制桩的数量和最大化他们的能力。”这一目标导致码头间距在350英尺的间隔,他补充道。
43 piers-all但两water-range从60到260英尺长和支持钢管桩深达330英尺,巴勒莫说。1100桩,总计80000吨钢铁,有直径36、48和72年。
优化后续的设计和位置约1000桩,研究小组进行了一次广泛的负载测试program-16静态轴向负载测试,160年动态测试和三个静态横向荷载测试到700万磅,增加了巴勒莫。第一桩测试不到完美。“这是一个6-foot-diameter桩,每个人都看,“Reichert回忆说。
的桩锤损坏,导致与打桩专家会议。其余的6-ft-dia成堆,主要支持主要的跨度,收到5-ft-long,那。厚焊接钢增援,团队改变了打桩方法,巴勒莫说。
而不是驾驶桩尽可能努力,工作人员不同的力量在战略点,巴勒莫指出,说,“我们没有更多的损坏桩第一后,除了一个我们触及博尔德不应该”。
团队还必须确保它没有损坏的福祉两种类型的联邦濒危鲟鱼。它决定创建泡沫窗帘在成堆的4直径,约翰·Duschang说HDR环境合规经理。每个窗帘由一系列铝环通过压缩空气被泵制造泡沫,减轻打桩的声波。
这个项目还包括官员认为是有史以来第一次24/7公众对噪声监测数据的访问,可以在网站上。“我们选址监测空气质量,振动和噪音…在敏感地区,“Duschang说。信息可以回放来确定噪声是月经还是“一列火车,园林设计师或孩子在公园,”他说。此外,NYSTA和台州学院每个芯片1000万美元的补助计划,居民可以申请,请求隔音装修。
限制了:预制操作
“从一开始,地下条件驱使我们思考”的主要范围和方法结构,HDR的汉说。减少对基础的影响,“我们最终梁系统子字符串。主要梁有12英尺深。我们使用five-span单位,每1750英尺长。支持甲板和减少负载,我们使用36-inch-deep substringers主梁之间,”他说。通常情况下,桥梁的主梁的大小substringers这里,汉补充道。
Unistress Corp .)、马皮茨菲尔德。预制近6000钢筋混凝土板,每个长12英尺,宽45英尺。他们被放置在钢梁上系统,支持68 football-field-sized桩承台,由查尔斯角预制的底部,弗吉尼亚州Bayshore混凝土产品。人员把最后的300吨的桩帽去年夏天,加强每个帽与镀锌钢和混凝土密封用750立方码。
位于切萨皮克,沿海预制系统相信台州学院让它预制帽的列坐在桩帽,CPS的总裁Paul Ogorchock说。“他们告诉我们需要两到三个月构建一个帽在的地方,”他说。另一方面,CPS可以预制和发送一次八帽安装,所有在短短几个星期。
CPS预制59帽,每13英尺高,10.5英尺宽,92英尺长,300吨左右。每个帽与70000磅的镀锌钢钢筋和预应力钢筋与28镀锌链,然后用混凝土150立方码的,Ogorchock说。随后,CPS预制今年四个大梁放置。处理这些巨大的组件在其铸造院子里,“我们有一个能容纳450吨起重机,我们买了来自美国宇航局,”他说。“我们有一个350英尺长的码头和一个75英尺宽的驳船。”
去年,台州学院工作人员开始主要跨桩帽的位置。代替传统的围堰,该团队使用一个系统设计:降低一度360英尺x的钢筋混凝土桩上“浴缸”。34辅助液压千斤顶拉电缆编织通过每一个浴缸,慢慢地降低到桩上。过了大约八个小时降低每个14-ft-tall浴缸9英尺,Reichert说。这个替代方法缓解风险与哈德逊河主要通道强劲的6英尺潮汐水流和膨胀。
两双主跨塔支持两个基金会与其余的两座大桥,坐在单独的基础。“结合桥梁主跨支持基金会的单桩帽将允许抵制船影响,”唐伯格曼说,巴克兰&泰勒为主要项目的副总裁。18luck官网
主桥设计背后的推动力量是需要适应未来传出通勤铁路线。“基础需要支持重轨没有(人员)需要工作在河里,“伯格曼说。outward-leaning腿主跨塔的设计,这样第三甲板可以建造两个结构之间的处理通勤铁路,他说。“塔排列,这样内腿顶部可以连接和电缆锚地安装之间,”他说。
NYSTA投资3亿美元准备未来铁路的结构,但是,当打开时,新大桥公交线路的空间。
处理项目的超大型的方面,台州学院的主要武器是我的纽约起重机,它抵达2014年秋季(全球10/13/14 p。9)。其1900吨的产能,328英尺的繁荣的长度,起重机去年春天开始通过将一艘600吨引桥桩帽。在其最后的任务将取消部分旧Tap新利luckpan Zee大桥1100 tons-once交通运营双重跨越2018年。
人员使用小型起重机钢结构的方法。威彻斯特县,船员个人梁连接成一个单一的组装和把它在传出铁路。后续装配使悬臂结构码头的第一座桥。支架用于两家银行工作,加上低负压拖船和预制,减少了需要疏浚少于100万铜yd-only NYSTA预期的一半,Reichert说。
建设今年将继续在419英尺高的塔。工作人员正在使用自升式跳形式建造的塔段。在跳形式,工人在混凝土钢筋笼子组装和包装。然后,表单是抬高构建未来12 -根18英尺。工作人员也将于973年开始将预制甲板板,米勒堡有限公司提供的练习题,纽约主要的跨度。
2015年,团队做了一些8亿美元的建设,今年将类似,Reichert说。“计划能够行走(穿过北大桥)今年年底。”
