This letter is in response to an ENR article, headlined “Bird of Pay” (3/14 p. 7), and a New York Times article, “Santiago Calatrava’s Transit Hub Is a Soaring Symbol of a Boondoggle” (3/2). Both need some explanation and perspective on the final project cost.

Transit Hub项目于3月3日向公众开放，比最初定于预定的，费用为40亿美元。原有预算为22亿美元，于2002年设定。纽约时报将其描述为公共资金的不合情不同支出。

我是在9月11日之后重建降低曼哈顿运输系统规划进程的一部分。我们的首要任务是恢复运输服务，开发永久性长期计划。涉及的所有机构努力努力，合作，尽快恢复服务，并制定最好的长期计划，以便更好地整合乘客访问服务，并简化复杂，混淆转移。

路径上的服务和损坏的地铁线在记录时间恢复，重建项目已在地下连接它们。虽然项目的原始成本估计和计划是基于相当好的质量规划工作和已知的风险评估，但确实如此乐观，并且如在所有复杂的项目中18luck官网，预期成本升级的成本估算和时间表。

成本超支的原因和公共项目中的时间表延误是古代，19世纪的进程和对公共机构实施的项目交付方法。18luck官网另一个问题是欺诈和腐败预防计划往往会产生太多的监督层。另一方面，建筑业已经更加复杂，具有综合项目交付和建筑信息建模等管理工具和实践。这些方法可以最大限度地减少浪费，并使未来的项目更有效和成本效益。18luck官网

现在，对基础设施更新的需求变得越来越紧迫，并且在未来几十年中需要大量的投资，是公共机构迅速授权这些创新的交付方法和做法的时候了。如果正确管理这些创新方法，可以有效地维护所需的支票和平衡。

两家富尔顿中心和路径中心都将留在几代公民纪念碑。纽约市中心现在是一个居住的社区和一个主要的国际旅游景点！我们应该庆祝重建，而不是专注于成本超支。

Mysore Nagaraja，P.E.
前总统
大都市交通局
基本建设
纽约市