马萨诸塞州的过境官员本月采取了一项悬而未决的计划，以扩大美国最古老的地铁系统上最具标志性的线路。但是，期待已久的绿线扩展项目在去年停止后仍然面临着长时间的改造，而且它仍然可以完全被淘汰。

马萨诸塞州运输委员会和马萨诸塞州湾运输局的财政控制委员会投票通过了4.5英里扩展的缩放版本进入Somerville和Medford。这项耗资23亿美元的计划，包括7亿美元的沉没成本，仍然短短7300万美元。18luck.cub联邦公交管理局（Federal Transit Administration）也必须批准10亿美元的原始计划，也必须批准新计划。在宣布重新启动时，州公交官员明确表示，他们可以随时在七站延长上拉插头。

国家运输部长斯蒂芬妮·波拉克（Stephanie Pollack）告诉记者：“现在两个董事会都对前进的道路有着清晰的认识。”“也就是说，仍然存在很大的风险。”

MBTA顾问杰克·赖特（Jack Wright）于5月9日提出的新提案通过建造不足的电台节省了2.88亿美元。新的露天电台设有气象避难所，而不是最初设计的顶篷覆盖平台。还有楼梯，而不是自动扶梯，新设计中的电梯较少。该计划介绍了不在第一个设计中的高级轨道交叉点，但赖特说它们是轻轨站的典型特色。重新设计还可以通过在车站旁边运行的较短的步行和骑自行车道来节省1.22亿美元。

赖特说：“该团队决心在我们的估计中保持保守，以确保我们不会夸大任何事情。”“我们绝对希望建立信心。我们认识到该项目经历了什么。”

官员们在1990年代构思了该项目，以减轻大型挖掘的环境影响。该项目在其200亿美元的预算中膨胀了10亿美元，导致去年的州官员搁置。当MBTA基于其计划的预算基础上，该计划几乎被放弃了，除其他外，这些预算误认为劳动力的上涨。18luck.cub随着项目的进行，电台设计变得更加复杂和昂贵。

MBTA最初尝试了从未使用过的合同过程。施工经理承包商方法允许MBTA随着承包商的意见而开发设计，随着设计的开发，MBTA可以按包装对工作进行测序。但是在此过程中向南行驶之后，该机构于12月结束了与四个财团的合同：总承包商White-Skanska-Kiewit，项目经理HDR-Gilbane，估算员Stanton可施工性服务和设计师AECOM-HNTB。

现在，官员们计划使用设计构建作为单一合同来竞标该项目。MBTA在项目交付方法方面的经验有限，迄今为止，其设计构建项目都没有像绿线扩展名那样大。18luck官网Pollack补充说，MBTA需要聘请一个新的项目管理团队来“拥有”设计建造的采购过程。

说到设计建造方法，波拉克说：“这是一件很棒的事情。我们只需要非常小心，不要犯与以前相同的错误，并确保我们已经完成了足够的组织和能力建设。[我们需要确保]新团队……在我们达到关键采购里程碑之前，我们将要使他们负责。”

虽然该项目估计要创造41,000个建筑工作和10亿美元的开发，但Pollack担心没有足够的收入来完成它的设计。她还担心，绿线扩展将蚕食维持现有基础设施的持续努力。