保罗·德格斯

440号州际公路是纳什维尔（Nashville）的一条七英里高速公路，于1987年开业，2009年进行了900万美元的康复。预计将持续10到15年HydroPlaning - 已经准备好显示坑洼。田纳西州运输部正在研究该细分市场是否可以第二次修复，或者是否可以替换是最佳下一步行新利luck动。

每天在高速公路上行驶的100,000多辆汽车（其中8％的重型卡车）是1982年预计的销量的两倍以上。“我们已经将I-440确定为短期需要的维修或更换需求”。TDOT’s chief engineer. “The pavement is bumpy, but it’s not slick. It’s safe.”

然而，估计的成本“为5000万美元，而树木的钱不会增长。”

Degges说，没有完成研究的截止日期，任何工作都必须安排新利luck在该地区其他计划的主要高速公路项目上。18luck官网他希望在2018年获得合同。

最大的问题是，人行道是否会继续作为混凝土继续或更改为沥青。“我没有偏好，”戴格斯说。“两者都是好产品。…我正在尝试根据对纳税人的价值做出最佳决定。”

混凝土通常是在城市地区选择的，因为维修的频率较低，但是田纳西州的大多数高速公路都是沥青，通常更便宜，可以一次磨碎并更换一条车道。

TDOT在2005年决定在夜间进行州际维修和建筑工程，以减轻交通速度的放缓，但是I-440跨越了反对其建设的社区，并提起了推迟开始的诉讼。

国家沥青路面人行道协会工程，研究和技术副总裁奥黛丽·科普兰（Audrey Copeland）表示，逐步淘汰并取代多层沥青高速公路的顶层“最小破坏”。

她说：“这种简单的重新铺面也使人行道结构在十年后的十年保持强劲，希望消除混凝土所需的那种昂贵且极其破坏性的去除和替代。”她补充说，聚合物修饰的粘合剂可以防止车辙和裂缝。

波特兰水泥协会的人行道主任韦恩·阿达斯加（Wayne Adaska）表示，具体行业声称自己的添加剂提高了混合性能。他说，添加粉煤灰会减少冻结问题，而炉渣则提供了强度和耐用性。

设计changes over the years also improved concrete-pavement performance, he said. Reducing the space between joints to 15 ft or 18 ft from 20 ft, depending on the pavement thickness, transfers the weight of heavy trucks to more than one slab, he says.

将钢或高强度塑料销置于关节上也会转移交通负荷。他补充说，销量可以在倒入新建筑或钻孔期间放置在康复过程中。

TDOT is still compiling information before moving to the design phase next year. “At this time we do not know if we will utilize in-house, consultant, design-build or other procurement methods in the final design of the product,” Degges says.