亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场成为美国第一个允许无人机在其控制空域飞行的国际机场。1月10日上午，阿特金斯公司及其设计团队合作伙伴3DR和Autodesk在4小时内进行了7次飞行。

团队去年寻求联邦航空管理局的许可使用无人驾驶飞机来支持全球最繁忙的机场地面交通控制建设,包括树冠,乘客传感器和驱动器通道,位于机场的架空列车站之一,提出了酒店的网站。由于美国联邦航空管理局的规定禁止无人驾驶飞机在机场5英里范围内飞行，由于工地位于跑道之间，因此需要特别授权。

阿特金斯在一家合资企业担任设计师和土木工程师，其工作包括更换机场的南北停车场。该项目是耗资60亿美元、为期20年的ATL-NEXT扩建项目的一部分。

总部位于加州伯克利的无人机运营商3DR的高级产品营销经理凯文•萨托里(Kevin Sartori)表示，该团队在11月使用了美国联邦航空局(FAA)的一个新的在线门户网站Part 107，申请了该航班的特别豁免。该计划于12月15日获得批准。该门户还用于申请无人机许可证。

萨托里说，作为飞行授权过程的一部分，申请人向FAA证明，使用3DR的航空数据捕获平台，无人机可以在“跑道之间的关键位置”安全运行。

Sartori说:“FAA的批准要求我们在7次飞行中与ATL空中交通控制塔协调计划，以捕捉40英亩建筑工地的700张空中数据图像。”

“在无人机飞行在200英尺的限制高度期间，我们的飞行团队一直与ATL控制塔保持无线电联系。”

Sartori补充道。“他们想知道时间、地点、原因以及人数。”

萨托里指出，他的3DR同事之一耶利米·约翰逊(Jeremiah Johnson)是一名持有载人飞机驾驶执照的飞行员，熟悉在管制空域飞行的规程，这为该应用程序提供了支持。

萨托里说:“然而，对于绝大多数建筑工地来说，不需要批准，整个过程就像参加新的第107部分远程驾驶测试一样简单。”“这就是美国联邦航空局2016年8月颁布的新第107部分规定的优势:它大大降低了无人机完成商业工作的准入门槛。”

Atkins的高级项目经理克里斯•哈曼(Chris Harman)表示，飞机上获取的数据与“设计现实”软件一起使用，这种软件允许3D沉浸，这为大型项目(如亚特兰大机场)提供了许多优势。18luck官网

他说:“如果你能在客户面前快速、轻松地获得3D版本，就可以避免之后的大量更改。我们的团队迅速收集了大量准确的项目数据，不会对机场用户造成干扰。”

哈曼说，无人机和摄影测量技术可以将许多照片拼接成360°的图像。使用图像来创建一个新的设计是相当常规的。他观察到，所有这些都是通过无人机和软件的整合而实现的。他表示:“我看到越来越多的项目都采用了这种方式，能够降低成本、缩短完成任务的时18luck官网间，并带来巨大回报。”18luck.cub