由于一项联邦低息贷款的批准被推迟，弗吉尼亚运输部将需要为I-66收费公路项目的初步工作再投入900万美元。VDOT已经准备向Express Mobility partners(一个由西班牙收费公路开发商Ferrovial和宾夕法尼亚州伍斯特牵头的财团)提供3000万美元的贷款。该项目耗资23亿美元，全长22.5英里。由于总统政权交接，该项目未能如期于2017年7月完成财务结算。

等待联邦运输委员会(Commonwealth Transportation Board) 10月的批准，贷款的增加预计不会影响到计划于2018年开始的建设，该项目为期五年，旨在扩大弗吉尼亚州北部主要东西走廊(Capital环城公路和弗吉尼亚州盖恩斯维尔之间)的通行能力。然而，包括在一个空间有限的区域内整合收费车道与环城公路的连接，该区域还包括一个位于现有中间地带的地铁车站。

建设一条由项目授权的自行车和行人步道的计划也遭到了骑自行车者、居民和当地议员的严厉批评。这条步道紧邻I-66号公路，靠近另一个地铁车站。尽管目前的场地存在噪音和安全方面的问题，但搬迁到项目新隔音墙的另一边将违反与相邻业主的法律协议。

VDOT和Express Mobility Partners希望在无需获得额外土地的情况下解决这两个问题。

收费车道目前计划于2020年完工，在此之后，Express Mobility Partners将拥有45年的运营和维护收费车道的特许权，并将使用拥堵收费。

另一项仅在上下班高峰时段对I-66号高速公路10英里路段收费的独立项目已基本完成，收费基础设施已安装完毕，并将于12月开始收税。这些通行费将取代长期存在的、高峰时段车辆占用率高的法规，这些法规是在20世纪70年代实施的，目的是获得地方政府对I-66号公路建设的批准。