世界上最长的10浮动桥

调查浮筒的桥梁,推动技术的极限

Pontoon1 — 1。常绿浮桥,西雅图,美国2350米(浮动桥)的一部分,2016年完成。六车道大桥将520号高速公路从西雅图华盛顿湖东部郊区。功能77混凝土趸船担保的湖底58锚拴在钢电缆。21的趸船支持甲板和上层建筑都23 x 110 x 8.5米,重达10000吨。54个补充趸船用于稳定桥重达2300吨的重量。两个十字趸船重达9200吨的两端连接甲板用铰链固定桥的方法。引起被KPFF由华州运输部和上层建筑设计。这座桥是由Kiewit Corp .)的合资企业由通用建筑公司和曼森建设。 The lake's topography—a water depth of 61 m atop 61 m of soft silt —favored the choice of a floating bridge, as a conventional bridge would be prohibitively expensive and require costly towers and huge approaches that would be out of character with the largely residential area. The construction cost was $4.5 billion. It replaced the previous Evergreen Point Floating Bridge, a four-lane span that opened in 1963.

*图片由维基共享*

pontoon2 — 2。莱西诉默罗纪念桥,西雅图,美国,2020米,1940年。90号州际公路的桥带着往东的车道从西雅图华盛顿湖美岛,洗。世界上第一个浮动桥建成使用混凝土浮筒,它是由工程师荷马哈德利,设计和建造的普吉特海湾大桥和疏浚有限公司以900万美元的价格标签。虽然经历1990年重建,一个850米长的桥的部分当风暴沉没了一个浮筒。重建桥于1993年重新开放,耗资9300万美元。

*照片由华盛顿州运输局*

pontoon3 — 3所示。美国胡德运河桥,1988米,1961年。在胡德运河桥将104号高速公路,自然流入普吉特海湾的峡湾。这座桥连接着奥运会和Kitsap半岛。网站的水深范围从24到104米,与几百英尺下面的泥,使建设支持列常规桥梁过于昂贵。引起的风暴在1979年引起了一些从他们停泊的地方挣脱,下沉。这座桥是1982年重建和恢复操作。在2003年至2009年之间,华盛顿国务院交通桥取代了东部的浮动部分,东部和西部引桥,东部和西部转型跨越,west-half电气系统。十四趸船装配式混凝土技术在塔科马。每一个浮筒大约有40单个细胞。

*图片由维基共享*

pontoon4 — 4所示。红糖的一种海港大桥,圭亚那,1851米,1978。桥跨的口红糖的一种河在圭亚那首都乔治敦。爬山。层(工程师)有限公司,一家英国公司以制造贝利桥梁,设计和制造组件的桥梁。圭亚那工作和交通设计、道路收费广场和西方的方法。双车道大桥目前平均每天14000辆。这座桥的能力是有限的,每天打开,河道交通和收缩过程是缓慢的。同时,桥开放时间取决于水位和流速(潮流),通常与高峰流量期间发生冲突。红糖的一种海港大桥Corp .)、桥梁的业主运营商雇佣LievenseCSO,荷兰液压和沿海工程公司,进行可行性研究和设计新的红糖的一种穿越河流。新利luck Their report, issued in August, 2017, states that the existing bridge "has long passed its technical lifetime" and "is no longer able to service the present and future traffic demand." It recommended the construction of a new three-lane bridge with fixed footings.

*图片由维基共享*

pontoon5 — 5。荷马·m·哈德利纪念桥,美国,1772米,1989年。它携带的90号州际公路西行的和可逆线路之间的华盛顿湖美岛,洗。,和西雅图。施工成本是9700万美元。命名的荷马哈德利,工程师设计了桥的同伴,莱西诉默罗纪念桥。特点18浮筒:10混凝土和9的上层建筑。

*照片由华盛顿州运输局*

pontoon6 — 6。Berbice大桥、圭亚那,1571米,2008。桥跨的口Berbice河和特性39趸船。它是由博世力士乐的财团和梅比& Johnson。施工成本是3800万美元。打开河流量1½小时每一天。汽车支付人数2200年圭亚那的美元(10美元)。

*照片由Berbice大桥有限公司*

pontoon7 — 7所示。Nordhordland桥、挪威、1246米(船舱),1994。结合斜拉桥和浮桥附近的卑尔根连接大陆和台湾Flatøy,跨越Salhusfjorden,深500米。它有两个车道的汽车和行人/单车路径。浮动部分是10的钢箱梁顶部混凝土浮筒,每九个水密细胞。它是由Aas-Jakobsen设计。鉴于峡湾的极端深度、横向锚固系统是太贵了。相反,浮筒与灵活的固定板连接喜欢由螺栓和电缆张力。这是由一个财团,Arbeidsfellesskapet Salhus Bru,由挪威的承包商,阿克尔Entreprenør, hydro Kvaerner尤里卡。

*照片由挪威公共道路管理*

pontoon8 — 8。Bergsøysund桥,挪威,933米,1992年。这座桥连接岛屿Aspøya Bergsøya,跨越一个峡湾的水深320米。工程公司的约翰。霍尔特设计引起牙,DNV Veritec钢铁上层建筑而设计的。挪威承包商建立了混凝土浮筒,和阿克尔Verdal建立了钢管桁架上层建筑。它取决于七个具体浮筒基础。

*照片由挪威公共道路管理*

pontoon9 — 9。威廉·r·班尼特桥,不列颠哥伦比亚,加拿大,690米,2008。SNC-Lavalin处理设计与施工和接收合同运作和维护这座桥了30年,这是一个公私合营的伙伴关系。巴克兰&泰勒有限公司是领先的设计公司,与SNC-Lavalin合作。五车道大桥取决于九浮筒,所有25米宽,长度从25米到90米不等。施工成本是1.445亿加元。它取代了三车道欧垦那根湖桥,另一个浮桥,1958年竖立起来了。根据SNC-Lavalin,包括项目的许多挑战“一个野心勃勃的计划,建立桥梁与现有浮桥,适应正常交通施工,由于一个蓬勃发展的市场,劳动力供给一个考古区和第一国家磋商和拆除现有的桥梁。”

*照片由SNC-Lavalin*

pontoon10 — 10。Yumemai桥,大阪,日本,410米。世界上第一个浮动的平转桥,连接两个人工岛屿、Yumeshima Maishima,在大阪湾。浮桥的设计被选中,是因为软弱地基的填海土地更适合这种方法。桥的双拱门放在两个大钢趸船。浮筒是为了抵抗腐蚀衬里他们双方与钛板以及阴极保护系统。重达30000吨的浮动部分桥梁。它穿过的北水道是很少使用的船,但当它是,这座桥是由拖船机动。

*图片由维基共享*

2018年2月20日

斯科特•刘易斯

2的评论

永久漂浮桥梁本质上是精品结构只对某些罕见类型的网站:异常深层水体和水体的非常柔软的臀部,皮尔斯是不切实际的。

挪威已经拥有世界上最长的两个浮动的桥梁,是一个国家最积极研究新浮桥项目。18luck官网新利luckE39沿海高速公路,远程超大项目,将把八个主要口岸。其中一个口岸,Bjørnafjorden,可能是一座浮桥。

“我们推荐一个浮动的桥,但是我们还没有决定是否会是一个两端固定浮桥(如Bergsøysund和Nordhordland)或者如果这将是一个side-anchored与系泊浮桥,海底(浮动的时尚桥梁在西雅图),“说Eidem马赛厄斯埃格兰,项目经理,挪威峡湾穿越工程,公共道路管理。“大挑战side-anchored浮桥,在西雅图的相比,是深度。最深的系泊胡德运河桥上低于海平面120米,而Bjørnafjord超过600米的深度最深。”

NPRA委托研究的两个选项。“Multiconsult一起工作霍尔特,进行下一代NGI,需要,Rambøll和阿克尔解决方案,进行这项研究的side-anchored浮桥,”埃格兰说,“而本公司,Dr.techn。新利luck康奥尔森,进行下一代NGI,阿克尔解决方案和Aas-Jakobsen两端固定浮桥进行这项研究。新利luck下一步将是进一步研究的两个浮动桥的概念,这样我们可以在两者之新利luck间做出最终决定。”

在美国最长的四个浮筒桥梁都是位于西雅图地区。最古老的一个,莱西默罗纪念桥,是基于一个概念由富有远见的工程师荷马哈德利,曾开发了他的想法后建筑混凝土驳船他在第二次世界大战期间的一次会议上首次提出他的想法在1921年美国土木工程师学会,但是被拒绝了。哈德利波特兰水泥协会的工作。最终,他说服了华盛顿州立公路部门尝试他的想法。在1940年完成,它是第一个浮桥将混凝土趸船。

两个水体的地貌在西雅图地区支持浮动的桥梁。“水的深度和长度的开放水域建造浮动桥梁横跨华盛顿州运输局的主要原因,”史蒂夫对等解释说,媒体和通信建设经理,华盛顿州交通部门。“华盛顿湖是一个深湖上200英尺的水150 - 200英尺的软矽藻土。胡德运河已经有些地方水深超过300英尺,穿过华盛顿湖和胡德运河桥梁也需要跨度超过一英里。支持传统的桥码头需要高于40层楼那么高,像金门大桥悬索桥规模需要大规模的解除(终止)桥的水。底线:浮动桥是最实用的桥梁结构上和经济上对我们地区的独特条件。”

该地区最新的浮桥,常绿的大桥,是世界上最长的浮桥,于2016年开业。它取代了早先浮桥和提供更多的交通容量。它的设计理念在于能够添加在未来轻轨桥。为了克服天气和维护问题,设计团队提出了桥面20英尺的浮筒,从而允许完全访问所有桥系统。“浮桥的设计挑战是倾向于flex和扭转由于上层建筑生活和环境负荷,因此需要有足够的清晰度,以便它可以允许这些预期的运动,”迈克尔·亚伯拉罕说,技术总监,结构,WSP美国。

华盛顿州运输局预计索赔时的又一个里程碑将轻轨服务添加到现有的荷马哈德利在华盛顿湖桥。良好的交通面临的挑战是如何安装rails的一座桥上,用手风琴关节从固定结构过渡到一个浮动的结构,由于水位,上升和下降多达2英尺。开始咨询团队由现在的WSP主任安迪Foan英国的安迪Foan有限公司设计的“弧形元素支持铁路,“翼,在桥的两个关节弯曲平台固定和浮动之间的转换。

“WSP设计团队开发、分析和prototype-tested(全面)curved-element设计符合声音交通轻轨服务性能的目标,”亚伯拉罕说。”可以被认为是一个连续变量半径跟踪面板可用于其他应用程序,如浮动造船厂或跟踪在冰川或地震地区。”建设is expected to commence this summer and be completed by 2020.

亚伯拉罕还帮助设计唯一的其他大浮桥在美国华盛顿州之外,福特岛桥(又名海军上将Clarey桥)在夏威夷。海军“需要一个桥在珍珠港提供低级穿越,最小化附近的亚利桑那号战争纪念碑上的视觉冲击以及提供一个650英尺高的航道上,可以遍历一艘航空母舰,”亚伯拉罕解释道。4672英尺长的桥有一个930英尺长的浮筒部分;这是在1998年完成。

桥梁正在看着漂浮在其他几个国家已经有了这样的结构。官员长崎,日本正在考虑建立一个浮桥Omura湾提供额外获得一个机场。和第二个浮桥欧垦那根湖在加拿大是一个可能的选择。

水上桥梁的一个独特的方面是他们维护的需要。“他们需要更多的维护由于浮动桥的性质,”尼古拉·瑞恩说,媒体关系顾问,SNC-Lavalin。“关节将会经历更大程度的运动自桥是浮动的。运动将导致更多的磨损关节在正常操作”。

而永久漂浮桥梁建立声誉,很少有,而临时浮动桥更为常见,为军事演习和民事紧急情况。他们广泛使用,组成同盟国和轴心国势力在第二次世界大战,特别是由美国单位跨越莱茵河撤退后德国军队摧毁了现有的桥梁。