将2017年描述为佐治亚州运输部（GDOT）的“巨大”一年将是轻描淡写。首先，该机构监督了价值48亿美元的532合同建筑投资组合；在其有史以来最大的高速公路项目，8.34亿美元的西北走廊快车车道上取得了重大进展；在亚特兰大和梅肯的主要互换重建方面破裂；并通过该机构的首次应用加速桥结构的应用，将重点放在了桥梁升级上，这是该州西北角的56小时安装。

In addition, GDOT prepared to launch an $11-billion congestion relief program of megaprojects called the Major Mobility Investment Program (MMIP), one of several facets of a 2015 transportation funding measure that provides the agency with as much as $1 billion annually in dedicated project dollars.

通常，这些成就本身将为GDOT作为ENR东南年度所有者的选择而引人注目。新利luck但是，他们被GDOT宁愿不发生的事件所掩盖，这是亚特兰大市中心的一座州际公路桥梁倒塌的崩溃。尽管如此，该机构还是与玛丽埃塔承包商C.W. Matthews Contracting Co.合作，加快了1660万美元的马拉松紧急重建工作，从而在短短六个星期内恢复了通往交通的高速公路。

佐治亚州运输专员罗素·麦克默里（Russell McMurry）表示，尽管结果是GDOT能力的令人印象深刻的证明，但内部和外部协作的水平表明了基于合作原则的机构文化。

“We’ve always emphasized teamwork with our outside engineers and contractors because their success equals our success,” McMurry says. “We want to deliver safety and quality again and again—although we hope we don’t have to do it with something like I-85 again.”

C.W. Matthews的总裁Dan Garcia在合作时“就是他们的身份”，多年来，该总裁参与了许多GDOT项目，其中包括目前的1.78亿美元I-85 Express Lanes项目。18luck官网

加西亚（Garcia）指出，该机构对设计建造和公私合作伙伴关系的加强使用已加强了对合作的重视。加西亚说，与其“浪费时间浪费时间，” GDOT鼓励项目团队“带来他们可以落后的想法。您可以看到I-85重建和其他地方的结果，并按时完成工作。”

作为该州2015年《运输资金法案》的一部分，实施的燃油税增加为GDOT提供了更多的机会，可以运用这种协作精神，这使该机构的重新铺设和桥梁维护积压造成了重大凹痕。

GDOT建设总监Marc Mastronardi说：“我们还没有达到新的正常状态。18luck.cub

他说：“这也证明了承包商的能力。”“每个人都有很多工作，他们的人员配备正在上升，这是一个好的市场的标志。”

Mastronardi预计，随着机构将其重点转移到其他领域，随着铺路积压的删除，建筑量的进一步增长。

他说：“我们将需要该州更多的桥梁承包商。”

承包商还可以看到GDOT采用早期完成激励措施，例如用于帮助加快I-85重建的那些激励措施，尽管是逐案。

Mastronardi说：“我们正在寻找其他机会，在这些机会中，该行业可以展示它可以忍受的东西。”“但是我们还需要管理对他们能做什么的期望，以及需求是否能够证明成本的合理性。”

GDOT还渴望在其替代项目交付的应用中的新生成功发展。去年，其新创建的公私合作伙伴部负责监督70多个设计建设和设计建设项目，价值超过130亿美元。18luck官网它们的范围从将近40个桥梁更换和现代化项目的整合到九个单独的合同到向西北走廊的I-75和I-575高速公路上增加的九合同。18luck官网Archer Western和Hubbard Construction的合资企业正在努力完成今年夏天的29.3英里项目。

建设还开始了8亿美元的转型285/400项目，这是由美国Ferrovial Agroman，Louis Berger Group和Neel-Schaffer Inc.团队进行的四年设计建设努力。该项目将增加天桥和收藏家-distributor lanes to the notoriously congested interchange on Atlanta’s north perimeter.

毫不奇怪，MMIP MegaProjects也将广泛使用设计构18luck官网建。该计划将于今年夏天进行，C.W. Matthews的4.4亿美元（Atlanta I-85）的4.4亿美元，23英里的I-85。预计第二阶段的采购和建设将在2024年进行。

GDOT创新交付办公室管理员Darryl Vanmeter表示，该机构在过去的两年中已经将11项目项目的管理结构放在了适当的位置，HNTB担任计划经理。

But while the agency is counting on alternative delivery to maximize project benefits, “it’s still up to us to set the table for the innovation we want to see from contractors,” VanMeter says. “It requires good scoping and estimating so we can understand on an annual basis what costs will be each year, then roll that up into the entire project.”

他补充说，为此做出了这样的努力，意味着要利用各种观点（融资，建筑和法律等）。

VanMeter说：“我们不再仅仅按照设计工程师的估计来进行。”

全州策略

Though metropolitan Atlanta and its notorious traffic issues are understandably a major focus for GDOT, the state’s large agribusiness economy demands that the agency give equal attention to its vast rural areas. The presence of major port operations in Savannah and Brunswick is a similarly critical consideration, justifying the next two MMIP projects—reconstruction of the I-16/I-95 interchange and a separate widening program for I-16. Both jobs have shortlisted their design-build teams with an eye toward getting work underway in 2019.

另一个计划于2020年代中期的MMIP项目将在Macon以北的I-75上创建77英里的专用卡车车道。该机构运营总监约翰·希巴德（John Hibbard）预计，新车道将结合现已出现的结缔组织技术，该技术将使卡车更有效地运营。

希巴德说,如此之多的发生发展ing in the area of connected and autonomous vehicles, “we’re casting a wide net” when it comes to technology evaluation.

例如，到明年，该机构将在亚特兰大大都会（Metropolitan Atlanta）升级50个信号，以向测试车提供基本信息，例如哪个方向是绿色的，以及在灯光变化之前的秒数。试点计划将扩展到包括有关几个主要高速公路的拥塞报告。

Hibbard补充说，由于2015年的融资法，我们为人行道标记和脱衣舞道路有更多的钱，这对于连接和自动驾驶汽车运营至关重要，但[这也将对所有驾车者都带来任何好处。”

与大多数参与基础设施构建和维护的其他人一样，劳动力问题是未来关注点的列表。麦克默里说：“我们是一个比以往任何时候都小的代理机构，但是我们负责的车道迈尔斯和桥梁的数量从未如此大。技术只能做很多事情，这就是为什么我们正在帮助我们的学校使更多的学生接触到我们行业的职业。”

Mastronardi指出I-85重建是对下一代行业领导者乐观的证据。

他说：“我们年轻的员工面对这一挑战的方式毫无疑问，当他们承担自己的领导责任时，他们和他们的同龄人将同样具有创新性和出色的态度。”，“孩子们还好。”