根据州运输监督报告，一项持续的波士顿绿线轨道修理计划减少了出轨，但是根据州运输监督报告，一项积极的维护计划，改进的安全标准和更多的投资对于避免更多出轨和其他系统失败至关重要。

马萨诸塞州湾运输管理局绿线轨道维护者“不再处于维护模式，而是在“修复问题足够”以返回受限制的服务模式……从长远来看，这是不可持续的，”去年秋天一份监督报告说。

尽管出轨较少，但该报告指出，轨道几何形状需要注意。它指出，绿线轨道标准似乎不够严格，对于低层汽车所需的紧密公差。

当局指出，自2016年夏季以来，MBTA工作人员已取代28,450英尺的轨道和大约1,020个领带和领带板，将轨道缺陷减少了50％以上。

MBTA发言人说：“这些和其他短期改进为核心基础设施工作奠定了基础，这将在几个月和几年内完成，这是[1,2000万美元]综合的绿线轨道续订计划的一部分。”

他补充说，在过去20个月中，绿线轨道更换和维护工作导致在执行工作的几个位置提升了58个以前的速度限制中的7个。

发言人说，提升速度限制的旅行时间最多提高了八分钟。

发言人说，轨道维护工作减少了出轨。在2014年至2016年之间，绿线发生了19个出轨。MBTA在2017年出现了三个绿线出轨，这全部是由人为错误而不是跟踪条件引起的，而在一月​​份造成的一项是由雪引起的。

该报告指出：“通过调整和重新调整轨道交叉口，利用现代可移动的横盘面板，并将基础设施标准化为一个铁路尺寸，MBTA将达到较低的维护成本，并消除试图在混合基础设施组件中维护和匹配零件的负担18luck.cub系统。”

温特沃斯理工学院土木工程教授吉姆·兰布雷希特（Jim Lambrechts）表示，挑战是如何将老化的基础设施保持服务，火车每45秒一次到达。“它是如此大量使用，以至于您无法关闭它，因此我们必须依靠现代技术来更快地完成维修。现代社会正在提高系统的能力。”