官员们说，如果允许顺利进行，则明年可能会在休斯顿和达拉斯之间的240英里高铁线上开始建设。大约在同一时间，投资者希望能够记录决定将磁性悬浮的高铁带到东北走廊的努力。

本月，私人开发商德克萨斯州中央聘请Bechtel担任德克萨斯子弹火车项目的项目经理。Fluor Enterprises and Lane Construction Corp.与WSP一起，根据去年年底发布的基于联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）草案的环境影响声明（DEIS）的构建计划和测序，调度和成本估算。

德克萨斯州中央董事总经理霍莉·里德（Holly Reed）说：“ Deis是一个主要的里程碑，因为它提供了一个首选的选择。”“我们正在研究报告中提出的环境问题和公开投入过程。这些将告知将于今年年底发表的环境影响声明。”

该项目的首选路线估计为150亿至180亿美元，包括三个站点：在达拉斯市中心南部和布拉索斯山谷的休斯顿西北部。里德指出：“这条路线是笔直而平坦的，附近没有水或山脉，只有500英尺的高程变化。”火车将在90分钟内携带两个城市之间的乘客。

The project needs to receive a final environmental permit and a rule of particular applicability, since there currently exist no trains operating at 200 mph in the U.S. “We’re focused on how to bring this [Japanese] system with a 53-year safety record to the U.S.,” Reed says.

尽管德克萨斯子弹列车将利用第六代新干线钢轮技术，但在一小时内连接华盛顿特区和纽约市的计划将利用另一种日本技术，即能够以300英里 /小时的速度进行磁磁铁。

“在这一点上，我们已经将对齐方式归结为巴尔的摩 - 华盛顿公园大道（Baltimore-Washington Parkway）东部或西部的两个替代方案，”私人开发商驱动这项工作的私人开发商东北岩石（TNEM）项目总监戴维·亨利（David Henley）说。“我们偏爱东部，因为对居民的影响较小。”

TNEM希望在明年年底之前从FRA获得正式的首选路线选择，这将在15分钟内加速华盛顿特区和巴尔的摩之间的乘客。亨利指出，约有75％的建筑需要隧穿。

40英里的华盛顿 - 巴尔蒂莫尔延伸可能会花费高达120亿美元。TNEM从日本购买了50亿美元。

亨利注意到这两个私人发达的高铁项目的进展，亨利说：“这是一种趋势，要么是非常幸福的巧合。”18luck官网