这座桥有了新的名字，新的时间表，可能还有新的价格标签。

然而，没有办法精确地发现横跨纽约市北部的新哈德逊河第二段的价格标签，甚至是目标开放日期。这座桥取代了已有63年历史、经常交通堵塞的塔潘泽桥，塔潘泽桥承载着纽约州高速公路。高速公路管理局的一位发言人拒绝透露第二段公路将在今年的哪个月或哪个季节开放。他同样对收尾谈判和可能对主承包商造成的完工延迟损害守口如瓶。

计划和成本问题都是政治上的爆炸性问题，纽约州州长安德鲁·科莫(Andrew Cuomo)增加了这一问题的潜在爆炸性力量去年8月宣布随着工作的进展，该项目目前是按时和预算内的。

纽约州州长安德鲁·库默(Andrew Cuomo)在这座以他父亲马里奥·m·库默(Mario M. Cuomo)的名字命名的新桥的所在地，观察了拆除纽约市北部哈德逊河上的旧塔潘Zee大桥的中心跨度。图片:由纽约州提供。

随着工程进入最后阶段，与fluor牵头的财团Tappan Zee Constructors签订的桥梁合同将在独特的财务和政治压力下进行谈判。成本超支可能会抬高大桥的过路费。18luck.cub科莫目前正在竞选连任，他很可能在竞选中获胜，但这也可能为未来的政治竞选奠定基础。

由于这座桥是以现任州长已故父亲、前州长马里奥·m·科莫(Mario M. Cuomo)的名字命名的，围绕这座桥的问题就有了更多的个人色彩。

斜拉桥的主跨度和西端的堤道总长约3英里。高速公路管理局在2012年发布了一份建议书，并在大约一年后授予了价值最高的合同。

该项目始于2013年，是该国最大的公共工程项目，是对已有半个世纪历史、连接塔利镇(Tarrytown)和纽约州南尼亚克(South Nyack)的塔潘Zee大桥(Tappan Zee Bridge)的替换，设计和建设成本为31.4亿美元。根据合同，有几种选择方案已定价并提供。

设计-建造合同最初谈判于2018年7月结束，由于未能达到关键的完工里程碑，该合同有大量的违约赔偿金——这是高速公路管理局手中的一个强大的杠杆。

去年8月，库莫和高速公路管理局为目前这场戏剧的北跨大桥的开放做了准备。

在一份公开声明中，州长办公室表示，自2013年以来，高速公路管理局一直在管理这座桥的更换项目，目标是“在2018年全面开放这座桥，其次，以39.8亿美元(约合人民币398亿元)或以下的预算成本完成这座桥。”目前，该项目仍按预算和进度进行，第二个跨度的建设仍在继续进行。”

2018年5月，Mario M. Cuomo大桥的第二跨西端道路上安装了新的大梁。图片:由纽约高速公路管理局提供。

今年3月，《纽约政治报》(Politico New York)援引两名匿名人士的话称，Tappan Zee Constructors正在准备付款请求比设计建造合同多出9亿美元。高速公路管理局和设计建造联盟都不愿证实这一报道。

一个当地报纸说该项目的完工时间表之前曾公开调整过，增加了几个月的时间。

结算付款和延迟

目前尚不清楚的是，延迟损害的触发因素是否在设计合同将适用于停业付款。

根据合同的责任限制条款，第9条，财团的总体责任，包括所有的违约赔偿金，上限为15.7亿美元，用于修复有缺陷的工作或疏忽，以及其他所有原因造成的3.5亿美元。18luck.cub

合同的另一个章节，13，定义了不同类别的延迟损害赔偿以及每一类的每日相关金额。未能在最初的交通迁移截止日期前清除旧桥上的交通:$15,000。未能完成最终的收费广场重新配置:3.5万美元。未完成的交叉大量完成:10万美元。如果在很长一段时间内错过了截止日期，那么在两年的时间里，每天的损失就会减少一半。

关闭车道和收费车道也会造成重大损害。

施工计划专家、曾为许多延误索赔提供咨询的律师弗雷德里克·l·普罗尼克(Fredric L. Plotnick)指出，违约金可以而且已经在法庭上被承包商成功地质疑过。他说，如果承包商能够说服法庭业主“帮助了另一方的失败”，有时就可以发起成功的挑战。

到目前为止，没有人知道承包商和业主之间发生了什么。高速公路局发言人拒绝评论是否已经达到或重新设定了不同的完工期限。设计-建造财团中最大的实体氟路公司(Fluor Corp.)的发言人拒绝向高速公路管理局发表任何评论。

这篇报道于6月1日更新，以纠正现有的塔潘泽桥的年龄和更换桥开始施工的年份。