高堡桥更换项目
伊丽莎白纽约和新泽西州
最好的项目,公路、桥梁和卓越安全
关键球员
老板:纽约和新泽西港务局
领先的设计公司,土木/结构/议员工程师:帕森斯
总承包商:Kiewit-Weeks-Massman AJV
项目团队在新的1.5美元高堡桥连接纽约和新泽西的约束满足:限制塔高度、冗余和弹性标准、资金的挑战,交通流量需求,设计未来的公共交通,甚至没有满复合运转的工作时间表被比目鱼交配的亚瑟杀死潮汐直。
迎接他们,公私合作伙伴关系和设计合资公司负责twin-span斜拉桥违约一致的管理方法,得到了回报:它的条款“工作组环境”要素主要团队成员解决问题或大或小。承包商和设计师重,获得许可和如何获得材料和制定时间表900英尺大跨度及其方法,汤姆Spoth说,副总统和国家桥梁业务主管帕森斯设计公司。
“这意味着每个人都是在一起。在这个工作,在大多数的设计阶段,这是每周一次,”他说。”网站上甚至没有交给我们,我们已经到工作组环境。“这些会议包括业主,纽约和新泽西港务局,及其私人开发商NYNJ环机构的第一次使用P3的安排。麦格理集团(Macquarie Group)和Kiewit发展有限公司P3团队在2014年赢得了合同受让人。它还包括帕森斯和Kiewit基础设施的建设的合资公司,周海洋和Massman建设。
协调做出重大决策更容易管理和平滑plan-such深入基金会,钢材采购、钢结构和预制混凝土报价包周之前充分注意proceed-says Seth康德尔,帕森斯的地区桥梁实践。
“你不要这样的灵活性在传统的设计中,“他说。“专责小组的设计是一个巨大的加在这个项目上。”
高堡桥过程得到了回报,不仅替代赢得一位纽约最佳项目奖公路/桥梁类别和卓越的安全奖,但也被法官一致选择今年的纽约项目2018。18luck官网新利luck
模型的一个典型的例子的有效性出现一天,承包商提出了一个令人不快的意外:往东的跨越塔的基础工作,首先,达到一个意想不到的有害物质障碍与石棉在仓库发现新泽西海岸线将被拆除,学生说。不要浪费时间在缓解,承包商说,它可以开始工作西行的大桥主塔如果设计团队加快交货的计划,他说。
在优先考虑“这是一个很大的变化,但由于合作伙伴的信任和工作组环境的灵活性,我们可以这样做,”学生说。
专责小组方法还必须每周评论整合各方投入的设计概念,该项目建设期间翻译快速解决冲突和挑战。它还支持Spoth称之为“高质量”的动机从开发人员的perspective-given,它有一个长期合同,操作和维护的桥包括其偏好的设计,从混凝土混合和防腐寿命分析。
甚至帮助团队孵化的方法的一个最重要的调整:将从最初的设计到单跨双跨度的解决方案,学生说。
“分裂塔和拥有独立的往东的西行的结构给我们建筑的灵活性,但也给我们操作的整个生命周期,结构冗余,”他说。“我们有一个100 - 150年的寿命。”
长远来看
1928年高堡桥携带278号州际公路在史泰登岛和伊丽莎白之间的亚瑟杀死,新泽西州奄奄一息,轴承巨大的交通负荷,包括重型卡车,在四个10-ft-wide车道。港务局开始计划一个新的桥在2000年代初,经过漫长的环境审查,决定采取一个巨大的进步推动该项目在2010年寻求私人合作伙伴、项目经理吉姆·布莱克摩尔说。
“我最自豪的一件事在项目的早期阶段只是问这个行业来告诉我们…可能是最佳实践或[其他]如何最佳结构P3对于这个特定的项目,”他说。“我们得到响应从12团队。”
一旦选择获胜的合资企业,它必须等待几个月进行工作的亚瑟杀死水道因为建筑活动被禁止在冬季比目鱼交配季节,布莱克摩尔说。团队建设,限制进入时间表。
但成员也必须回答其他利益相关者超过100“谁的利益不一致,”布莱克摩尔说。其中包括两个国家和两个城市交通机构;货运铁路公司联合铁路公司,下有一个很大的线结构;新泽西收费高速公路权威;环境、经济发展和其他机构;市领导;和主要公用事业和输气管道操作符。
在一个实例中,利益相关者在桥上两边的高度,与私人海事公司推动更高的间隙以允许更大的船只通过,但政府机构认为这种蒙需要重建铁路桥梁和重新设计的高速公路链接sides-added太多成本。选项提供的项目团队,与所有者决定离开低高度设计。
即便如此,团队成员到达终点线与两个跨越六12-ft-wide车道,一个新的人行通道和能力为未来公共交通选择中间跨度,“整合”这两个现有的桥梁。与去年第一次跨越上网开放,今年早些时候,并同时进入定期航行服务。
最大的限制—272英尺高度限制塔和要求他们偏outward-spawned最特色,Spoth说。这些限制源于各种needs-flight模式附近的纽瓦克机场,安全性和弹性需求,甚至为了防止电缆上的冰下降到但是导致创新的解决方案。
大盒子设计
这些限制不允许标准的桥梁设计,通常会高出三分之二的甲板的必经之路。相反,间距为一个50 - 50的水平,使其难以满足备用容量要求,布莱克摩尔说。设计团队想出了一个独特的反应:嵌入锚箱的新风格的塔可能达到完整的纵向限制的高度短而使cable-to-cable垂直间距尽可能的紧。盒子设计也避免了progressive-collapse场景而将直接进入塔混凝土。
“我们想出了一个非常创新的锚箱系统,实际上嵌入塔的墙壁,“Spoth说。“它有大量的储备能力和大量的冗余,和我们能够推高这些电报。”
一个额外的挑战是犹豫的钢铁制造商,他们从未见过如此设计,认为它无法建立,Spoth说。用了一些额外的3 d模型和他们的代表结晶计划的演练,他补充道。
桥面施工方式使用水电起重机,承包商将每个跨悬臂的末端,Spoth说。人员将运送材料起重机来构造一个新的部分,和他的团队会“蛙跳”起重机的下一篇技巧文章另一个圆的,他说。
盘意大利面
一个关键的挑战是跨越,在巷道泄漏到“相当复杂的交换”,新泽西收费高速公路和其他主要当地道路,布莱克摩尔术语“大泽一边盘意大利面。”他说,“你必须带一个桥,与相同的基础设施,”操作,同时保持现有的桥梁。”设计团队想出了一个增量的方法。”
走的方法首先完成往东的跨度和一年使用它来保存所有桥梁的交通而拆毁这座老旧的桥梁和完成西行的跨度,布莱克摩尔说。
项目组织也更容易对当地官员,伊丽莎白基督教Bollwage市长说。尽管一路上颠簸,他说最终结果,并计划3亿美元连接器道路路线1和路线9链接,是一个很大的好处。“这是整个项目的伟大力量,配合城市,”他说。
“当你考虑这是一个billion-dollar-plus努力连接两个州和两个城市,它有相对[一些]的问题,”约翰·Papetti说伊丽莎白主任公共工程。
这份工作也有一个积极的安全记录,OSHA可记录的事件率的2.11和0.44的损失工时的事故发生率,在一定程度上源自一个广泛的计划,包括从日常拉伸和flex项目定期“关闭”期间经理集中交付消息和公认的团队成员提升网站的安全。““结合”的想法显示真实参与的工人,”一位安全法官说。新利luck
这个项目的一个更大的遗产可能前方,一天可能带来的公共交通发展铁路,交通公共汽车甚至自主车辆在未来中间跨度,Spoth说。
“我不知道现在会是什么样子在未来智能城市和自动车辆巡航沿着走廊有一天,我们从来没有设想十年前,”他说。“我不认为任何人都在想。内置的多功能性的结构和设施,很是美丽。”
