一项由国会强制性的研究建议，当前高速公路支出急剧增加，新利luck以启动雄心勃勃的新计划，以升级和现代化衰老，有时是拥挤的州际公路系统。该报告还要求加息联邦汽油税，以帮助支付该计划。

美国国家科学学院，工程和医学研究，新利luck发行12月6日，该计划的计划平均每年为450亿美元至7000万美元的州和联邦支出超过20年，或200亿美元至450亿美元，比目前的250亿美元高达450亿美元。十亿年资本支出水平。[查看报告这里。]。

But it adds that “even these estimated investment levels may be inadequate,” noting that the figures don’t include the costs of reconfiguring and rebuilding many of the approximately 15,000 interchanges on the 46,876-mile Interstate system, or the costs of making the system more resilient.

该报告的释放是在特朗普总统，参议院和众议院领导人说基础设施可能是新国会两党协议领域之一的时候。

这项研究新利luck还可能是在下一个多年表面运输授权法案中在国会山上进行辩论的一部分，涵盖了高速公路和运输。这项新措施将成功固定2015年的美国表面运输或快速的行为，该法案将于2020年到期。

该报告的作者设想的“州际更新和现代化计划”将集中于重建州际人行道（包括基金会）和桥梁；增加容量和收费和其他需求管理技术的能力；并使系统能够更好地应对极端天气和气候变化的其他影响。

长期以来，为基础设施计划付费一直是关键问题。为了提高新收入，该报告的作者建议将联邦汽车燃料税提高到新计划的总支出的联邦份额，并增加对通货膨胀的征税或汽车燃料经济性的变化。

国会在《快速法案》中要求的报告还提出了其他资金选择，例如结束对对现有州际公路进行通行费的一般禁令，并为高速公路旅行增加了新的每英里费用。