美国国家运输安全委员会已确定,几个因素相结合是一个致命的可能原因2017年杜邦美铁脱轨,洗。,包括跟踪业主良好的交通未能采取措施解决危险曲线,火车一段缺乏积极运营列车控制系统。董事会还提到了工程师的超速他进入曲线和缺乏培训,部分跟踪和机车他操作的类型。

四人董事会一致投票决定在5月21日批准员工事故调查的结果和26个新的安全建议,和几个重申,美国交通部/联邦铁路管理局,声音过境,美国铁路公司和其他组织。

NTSB还说一个因素参与交通事故是华盛顿国务院决定开始收入服务的不保证安全认证和验证所做的初步风险评估中包含的水平。

此外,董事会说一个因素导致了这次事故的严重性是联邦铁路局决定使用“溯往原则”的条款,允许使用不满足强度要求设置的铁路客运服务规定的收入。NTSB称,最终导致“乘客抛射,伤害和fatalties。”

董事长罗伯特·l·Sumwalt强调积极的列车控制的重要性(PTC)、路旁及于移动设备和技术的系统,旨在防止过度训练速度和脱轨。

Sumwalt说,自2013年以来,NTSB调查三个致命的出轨涉及高速、包括在华盛顿。”这三个有相同的共同点:都可以避免通过积极的列车控制,”他补充道。

他说,收入服务在跑道上开始段在PTC在操作”设置工程师失败。”

2017年12月18日,美国铁路公司的级联501号火车在首次运行在一个路线从西雅图到波特兰,俄勒冈州,当它去rails进入大约每小时78英里的速度曲线,其发布30英里每小时的速度的两倍以上。

NTSB称,导致机车和四个汽车下跌到5号州际公路,八辆。三个乘客火车被杀,57名乘客和船员和八个在公路车辆受伤。

NTSB建议

在董事会的许多建议,呼吁联邦铁路局酒吧客运服务“新,翻新或更新”轨道区段除非PTC(列车自动控制系统)实现。

它还建议,联邦铁路局“强迫”城际客运和通勤铁路满足long-pending需求的应急照明采用和实施要求,让乘客,船员和急救人员移动之后通过汽车安全事故。

董事会还表示,华盛顿州点应停止小火车卷入事故的类型“尽快”。The state DOT said in a May 22声明它将与美国铁路公司遵循NTSB建议,尽快的列车服务。

积极的列车控制

在2008年的铁路安全改进法案,国会授权安装PTC(列车自动控制系统),于2015年12月31日。但随着日期的临近,很明显,许多铁路不会赶上最后期限。2015年10月,2018年12月31日,国会通过了一项扩展。它还允许进一步的延伸两年PTC全面运作,如果他们满足几个条件,包括所有所需的PTC设备在2018年年底前举行。

联邦铁路局在2月15日报道,四个铁路全面实施PTC的主线截至去年12月31日他们控制纽约-新泽西港务局Trans-Hudson,北县交通区在圣地亚哥县北部,位于俄勒冈州波特兰&西方铁路和南加州地区铁路管理局Metrolink系统,总部在洛杉矶。

33其他铁路正式要求联邦铁路局批准“替代计划”,或exgtensin PTC(列车自动控制系统的实现。截至2月11日,联邦铁路局批准了25的请求。

美国铁路公司,良好的交通,联邦铁路局评论

美国铁路公司发言人奥利维亚欧文在一份声明中说,“我们仍深感悲痛的生命损失和伤害问题这一悲剧性事件。”

欧文说:“我们继续配合NTSB,将与他们合作,以解决他们的建议。”她补充道,“美国仍然致力于continuouslyi mproving安全对我们的客户和员工。”

她说,铁路已经十多个安全的行为,包括作为第一个铁路提交联邦铁路局系统安全规划计划,一步花了去年11月1日,和发展计划,提高使用升级模拟器培训和认证的员工。

良好的交通事故在一份声明中说,“是一个可怕的悲剧,西尔斯在我们所有人的记忆…。”还表示,它已采取行动提前NTSB的建议,包括建立一个新的限速毕业前拉伸曲线,从79英里每小时50英里每小时30英里。

该机构还安装了额外的迹象和和沟通要求其工作人员补充说。它补充道,“现在PTC是全面运作在走廊里。”

声音交通表示,虽然“不操作任何部分的服务跟踪事故发生,作为跟踪的主人我们承诺密切审查NTSB的报告和实施建议”与美国铁路公司合作,华盛顿州点,联邦铁路局。

一个联邦铁路局发言人在5月22日的一份声明中说,该机构“需要所有NTSB很认真的建议,我们会认真检查它们并直接解决每一个在我们接下来的90天内正式回应。”