英国政府和该国陷入困境的背后的公司那么HS2高速铁路未能准确评估程序的复杂性和风险,导致巨大的成本上涨和进度延误,1月24日监督报告说。

程序的官方预计成本已经上升到1150亿美元(2015年价格),58%以上的预算。但它”仍处于初期阶段,成本不确定,可能会改变,”该报告说。18luck.cub项目的竣工日期,现在看到直到2040年,将七年背后的最后期限。

因为政府设置项目的第一阶段伦敦到伯明翰部分2015年预算,根据2013年大纲设计,所有元素除了车辆的成本已经上升。目前官方上预测520亿美元成本现在是可用资金超过169亿美元。

项目公司那么HS2 Ltd .)第一阶段不足2017年创下的92亿美元的应急资金使用计算这样一个“不合适”项目早期阶段,国家审计署报告说。设计规范承诺在议会允许阶段”也可能限制承包商的能力,以避免成本…和提高提供铁路的挑战,”它补充道。18luck.cub

那么HS2 ltd .)和英国机构现在对运输部门索赔对第一阶段成本更大的信心。18luck.cub但主要施工还没有开始和大约一半的估计是基于与任命土木工程承包商的合同尚未签署。铁路项目的二期部分,从伯明翰到曼彻斯特和伯明翰利兹,比第一阶段不发达,已经打破预算和最后期限,该报告说。

透明的和现实的

为了确保公众信任,运输署和那么HS2有限公司”必须是透明的,并提供现实的评估成本和竣工日期”随着项目的发展,认识到许多铁路的成功交付剩余风险,“审计署头加雷斯·戴维斯说。18luck.cub

即使没有政府的明确,建筑行业领先公司的ceo和其他业务部门首席希望那么HS2建造。

在1月15日写给总理鲍里斯·约翰逊,他重响应政府评估是否应该建线,约26建筑行业公司和集团(艾奕康科技和巴尔弗·贝蒂芬奇和WSP-said项目”将是一个开放的象征英国团结我们的区域和显示,英国商业开放。它会释放显著增长,投资和繁荣整个路线。”

ceo们也说该项目将创造30000个工作岗位和2000名学徒需要和出口能力发展:现代建筑”的方法”将帮助英国进一步加强其经济post-Brexit。事实上,它已经导致了创纪录的外国直接投资进入英格兰西米德兰兹郡的地区。

铁路行业协会也迫不及待地开始工作。“那么HS2是至关重要的英国…已经产生成千上万的就业机会,”首席执行官达伦·卡普兰说。“缩减或取消的连锁反应那么HS2在北方是重要的,”声称蒂姆•伍德在北交通,将危及“每年数以千计的额外的火车旅行和区域增长计划建立在那么HS2到达。”

那么HS2的预算仍不确定,即使那么HS2有限公司已经花费了数十亿英镑的准备,包括拆除几家大型办公大楼在伦敦尤斯顿码头。

最终的三相那么HS2程序将包括一个计划的最后阶段将系统扩展到曼彻斯特和利兹。

麻烦的迹象

的官方项目预算730亿美元为整个计划开始在合同授予后不足,寻找第一阶段的主要土建工程。一个单独的独立报告称,成本将达到1400亿美元,开始工作后可以攀得更高。

努力官方2015年预算,那么HS2有限公司命名为优先竞购者第一阶段土建工作2017年7月,要求他们完成设计到2018年底同意目标价,然后签订设计合同。

同时,那么HS2 Ltd .)新主席艾伦•库克去年夏天宣布“预算和目标进度计划已被证明是不切实际的,同时的好处已经被低估了。”

库克建议London-Birmingham第一阶段的工作应该继续下去,尽管成本可能会从350亿美元上升到470亿美元——500亿美元(以2015年的价格。18luck.cub可能会比现在两到五年后完成。整个项目成本,他预测,将达到940亿- 1020亿美元,在官方估计多达三分之一。

这些启示后,去年8月的部门运输进行了评估和任命80岁的资深工程师道格拉斯Oakervee椅子。他是第一个四个工程师椅子那么HS2六年以来的开始。2012年任命Oakervee以前主持伦敦的横木项目在2005年和2009年之间。

推卸责任

由于去年秋天,完成Oakervee的报告尚未公布。然而,草案泄露给一家英国报纸表示他支持继续这个项目。

然而现在,少数报告Oakervee的团队挑战审查的结论和问题其独立性。

自审查秘书处”很大程度上来自[部门。运输官员,其中一些人以前在那么HS2工作,很难认为审查是“独立”,“托尼·伯克利指出,审查小组的副主席。

本人资深土木工程师坐在上议院,伯克利是那么HS2的长期批评者。“如果政府想要一个真正独立的报告,他们应该有一个主席没有历史上的项目,”他说。

伯克利抱怨Oakervee后报告完成其余的审查小组去年10月被“下台”。

感觉无力影响结论他写信给Oakervee,伯克利告诉他计划产生少数的意见。

发布的一份71页的“少数派报告”在1月初断言,那么HS2项目的收益成本比小于1,所以并不代表物有所值。

伯克利达到这一结论通过引用工作来自伯明翰顾问迈克尔•Byng把整个项目的成本为1.4亿美元,包括土地和房地产的收购。

削减成本18luck.cub

Byng使用评估方法被国家铁路基础设施网络的铁路;政府官员争议人物的时候,“他们没有提出自己的,”伯克利说。“他们躲在保密协议。”

伯克利声称能够降低成本削减约260亿美元的18luck.cub“不必要的高和昂贵的”规范,慢旅行从每小时360公里的速度,减少运送的数量从目前的每小时18。

另一个100亿美元,将可以拯救伦敦终端在老橡树常见,避免高度城市尤斯顿车站距离大约10,正式优先选项。

这些观察同意建议去年议会调查。

那么HS18luck.cub2成本”似乎没有得到控制,”报道上议院经济事务委员会。惊讶,政府没有进行“适当的评估建议减少[费用]…等降低铁路的速度或终止在西伦敦而不是尤斯顿。”18luck.cub

伯克利没有政府的直接回应,虽然运输署发言人指出,Oakervee的审查旨在“提供建议和是否继续那么HS2,与一个独立小组代表一系列的观点。”

伯克利的报告“代表他个人的观点,”发言人说。

抢椅子

甚至在那么HS2永久性建筑物之前开始,项目的快速主席营业额的风险损失的“集体记忆”,表明伯克利。

任命为主席,2012年Oakervee取代了2014年由大卫·希金斯曾使他的名字在英国公司的CEO成功获得基础设施和场地设计和施工的2012年伦敦奥运会。2018年之后,希金斯是特里·摩根,他也继续充当椅子的横木,但被迫退出这两个帖子在2018年底,项目延误和成本超支后成为已知的。

取代他的厨师,曾主持设计公司WS阿特金斯plc。等公司。

横木的困境

与此同时,还破坏预算的横木行背后的团队努力达到现在的240亿美元项目的完成

面对错综复杂的软件开发,横木的开放日期现在可能跌至2021年秋季,承认马克野生,项目公司的首席执行官横木有限公司,由政府机构共同拥有伦敦交通和运输部门。

被称为伊丽莎白线,两边的横木将链接网络伦敦21公里的新的双隧道穿过中心。线外的中心部分已经在部分操作,但隧道部分已经错过了2019年12月开幕的最后期限。

横木的软件不仅要管理三个独立的铁路信号技术,而且安全性和其他系统。野生举了一个例子需要集成17000与20000公共广播扬声器烟雾探测器,确保快速逃离的地方,以防火灾。

项目的加拿大和德国软件供应商有全球1500名员工在22个工作地点在“世界上最大的软件推(铁路),“野生补充道。

在理论上系统问题已基本解决,但“这是高度不确定,直到你开始测试,”他说。列车试验将在今年7月到10月之间,他预计。

尽管不确定性,“我们必须需要做什么,“横木主席托尼Meggs最近告诉伦敦议会的交通委员会。和最终成本高出逾20% 2010年的预算,项目预计不会需要任何更多的钱,根据马克·布朗,伦敦的交通专员。