估计估计87亿美元的跨哈德逊河铁路隧道的微弱命运体现了整个美国运输业面临的困境：如何在提高燃料税是政治自杀并通过多年运输法案的时候，如何为重要的大型投资提供资金18luck官网梦想。
新泽西州州长克里斯托弗·克里斯蒂（R）于10月7日宣布，他正在杀死该项目，被称为进入该地区的核心（ARC）和发展近20年。但是，在第二天在特伦顿与美国运输部长雷·拉霍德（Ray Lahood）和联邦政府运输管理员彼得·罗戈夫（Peter Rogoff）举行了迅速安排会议之后，克里斯蒂（Christie）同意对未指定的项目“选择”进行了为期两周的研究。新利luck
拉胡德（Lahood）召集了美国运输部和新泽西州运输部（NJT）官员的“小型工作组”，以在10月22日之前审查克里斯蒂的项目选择。到目前为止，有关谈判的信息是最高机密：NJT发言人拒绝透露，小组成员的数量和身份。
ARC的支持者 - 其中包括一条5,200英尺长的Palisades隧道，一条5,300英尺长的曼哈顿隧道，河下的7,400英尺一对隧道，以及在曼哈顿中城34街以下的有争议的新终点站，以下花园州立和纽约市之间的一个至关重要的新联系，将创造6,000个直接建筑工作。
尽管联邦政府和纽约和新泽西州港口管理局的项目承诺每笔承诺为30亿美元，但克里斯蒂说，他担心成本超支的成本可能在20亿至50亿美元之间。他说：“ ARC项目在财务上不可行，预计将大大超过其当前预算的事实保持不变。”但是克里斯蒂（Christie）指出，拉霍德（Lahood）“提出了一些可能挽救跨性别者隧道项目的选择。”官员们不会确认已发表的报告，即期权可能包括私人投资者或缩小项目范围的方式。
“看起来很可怕，”美国相关总承包商高级总监Brian Deery说。“他们正在寻找其他选择，但我无法想象那里有多少。如果州不得，[政府]将不会投入其份额。”
一位ARC官员说，“只有在一切都陷入地狱的情况下，就会发生高达140亿美元的成本预测。他说，即使建筑业在当前竞争激烈的市场中偏爱所有者，该项目的最终成本可能会超过当前数字。官员补充说，除其他外，官员们正在研究一种方法，该方法具有更多的阶段，该方法将在2018年完成日期之前实现“最低运营服务”。他指出，如果Amtrak决定资助和管理新的Hackensack River Bridge，那么潜在的节省。该项目估计为7.75亿美元，将取代100年历史的跨度，该跨度带有Amtrak和区域过境列车。这位官员说，审稿人可以将ARC的曼哈顿终点站与可能与宾夕法尼亚车站分开的Amtrak高速轨道站联系起来。
While observers call Christie “prudent” for wanting to scrutinize the project, they worry about the message sent if it is killed. “Termination of ARC raises the specter of a larger shift in public support for major infrastructure investments,” says Richard Anderson, president of the New York Building Congress.
随着州和地方政府继续面临预算短缺，可能会重新考虑更多的长期项目。18luck官网犹他州运输部的前负责人汤姆·沃恩（Tom Warne），现在是盐湖城顾问，他说：“毫无疑问，需要隧道。但是，他们可以以不会炸毁预算的形式提供它吗？”
Christie has said the ARC project costs far more than New Jersey taxpayers can afford, but observers say he aims to use the state’s $2.7-billion share to replenish the state’s almost depleted transportation trust fund without raising taxes.
ARC的灭亡将使其近350人的代理商和咨询人员陷入困境。去年在新泽西州开始建设，但其他两个主要部分的合同仍然没有受到预感。ARC官员说，NJT可以“出于方便”终止当前合同，但会面临索赔和可能的诉讼。承包商消息人士说，官员尚未回应承包商提出的圆桌会议，以讨论减轻成本。消息人士说：“看到一个80亿美元的项目，有25个单独的合同消失并不容易。”
