科罗拉多司机花了很长一段时间waiting-much背后的摩天轮拥堵缓解沿着i - 70号高速路从丹佛到山区度假胜地城镇。

等待时间,通常在夏季和冬季最糟糕的周末,很快就会过去。科罗拉多的运输部门(CDOT)是构建一个鸣,高峰期内部肩膀巷(PPSL)沿着岩石12英里的走廊,从老兵纪念碑向西延伸隧道在爱达荷州温泉帝国结。

7000万美元建设巷2019年7月开始,预计2月竣工,说雷Strandberg Colorado-North建筑、工程和检验与RS&H领袖,项目的格林伍德村,Colo-based所有者的代表。

在某些方面,该项目代表CDOT第二轮;HDR工程有限公司的工程师记录;和RS&H。这些公司参与完成一个往东的PPSL沿着相同的i - 70在2015年走廊。往东的车道被证明特别烦人的,部分原因是许多司机离开山度假村同时周日下午这次旅行回到丹佛。

条件大大改善新往东的内车道,它捕获8.2%的高峰期交通整个冬季(约152000辆),夏季流量的10.5%,在此期间,大约105000辆汽车,导致平均走廊45英里/小时的速度,根据高性能运输企业(HPTE),一个独立的国有CDOT内部业务单元。

一个下坡的路程

西行的周末交通最初更加分散,尽管增加congestion-partly该州人口快速的结果growth-brought高峰期交通停滞,杰夫•汉普顿说与CDOT项目工程师。“几乎所有的流量通过走廊到达或返回从科罗拉多的中央山脉,“汉普顿说。“没有许多替代路线丹佛市区和山脉之间。”

像它的前身,西行PPSL只将在高峰时期这种情况下,选择时间周五,周六和周日与周六和周日往东的交通。总之,使用西行PPSL将限制在每年125天,就像使用往东的PPSL仅限于每年100天。在其他的日子里,PPSL将恢复到一个标准的肩膀,像它往东的。

另一个棘手的约束要求压缩尽可能多的空间从现有的基础设施,以适应11-ft-wide PPSL。

“我们的目标是最小化,最大化的i - 70扩大现有的足迹,”尼尔·奥格登说,与CDOT常驻工程师。最初的足迹由一对12-ft-wide车道,4-ft-wide内部和外部不同宽度的肩,10英尺,可能使总宽度38英尺。构建11-ft-wide PPSL, CDOT需要42英尺的总体宽度,包括4-ft-wide外肩和2英尺的内心害羞PPSL之间的距离和内部障碍。

空间和使用限制被强加因为往东的和西行PPSLs拥堵分为临时解决方案。他们打算在2035年停止运营,拥挤在走廊里当替代方案可能是准备实施。因此,活动包括计划和评论PPSLs对环境的影响降到最低,包括CDOT-mandated上下文敏感的解决方案过程(CSSP),按照联邦指导方针执行。它还包括输入从多才多艺的,多元的利益相关者。

规定还呼吁采取措施减轻噪音、光和空气污染在施工期间。空气质量的措施,例如,要求车辆和设备使用清洁的燃料和项目团队成员制定一个逃犯灰尘控制项目,凡妮莎·亨德森,i - 70山CDOT走廊环境经理。

紧密配合

适应PPSL,规划者分配到6英尺的区域从外面的肩膀镜头存在和2英尺的内在方式,高级交通桥Nguyen说项目经理与HDR。额外的空间来自新路面放在外肩不邻接岩层的位置。另外,计划中提取一些空间从一个长满草的中位数之间的西行和东边的车道,阮补充道。

然而,大约65%的新路面来自空间中值区和大约35%以外的肩膀,估计Ned Meyers,高级项目经理格雷厄姆收缩,威斯敏斯特,科罗拉多州,项目的总承包商。

工作所得,CSSP要求现有车道白天保持开放的心态,与部分关闭限于隔夜小时。铺平犹豫从一边的1 - 70,现有车道位置暂时转变,要求工作人员调整车道的具体障碍在夜班适应工作区域,迈耶斯说。“这绝对是一个全天候的项目,”他说。

方法和材料构造新的路面也各不相同,取决于位置。安装所需的新路面毗邻外肩挖掘subgrade-about 15。16。通过添加6 deep-followed。回填,或基础课程,发掘空间。加密由半透聚合的砾石和细颗粒促进水分迁移到地基梁,汉普顿说。为了实现巷道的最终高度,沥青混合料的人员下了三个电梯总计为9.5。,Strandberg笔记。

正在进行的工作中已经证明更加复杂。在某些地区,长满草的地带之间向下倾斜的西行和东边的车道,创造品位变化两者之间高达8英尺。因此,修建挡土墙和支持机械稳定地球或backfill-was需要创建一个额外的路面平台内的值,根据汉普顿。总之,墙壁由10-ft-wide, 6。厚的预制混凝土板不同身高3英尺8英尺,根据年级差异。

人员首先挖掘几英寸构造场铸板调平垫,然后通过电缆吊板到位提供挖掘机,Strandberg说。临时支撑支持板工人建造毗邻组成的“89”石回填压实也足够多孔排水、Strandberg补充道。人员使用防滑引导把石头和光滑筒辊优化压缩。

一系列的金属肩带在不同时间间隔的每个预制面板固定到回填加入两个。工作人员与震后,然后在组装。厚钢筋混凝土锚板支持7型混凝土障碍扩展整个墙的长度。三英寸厚的沥青然后将被放置在锚板作为路面。额外的沥青路面来自应用程序板之间的差距选址和现有的道路。

总之,需要大约四英里的挡土墙,汉普顿说。

季节性的工作

沥青应用程序需要温度大于50°F,所以初始安装恰逢2019年的夏天。工作进展从西向东由于缺乏当地的车道之间的等级差异部分的走廊。因为没有挡土墙是必需的,工作人员安装了路面使用相同的方法以外的肩膀,Strandberg说。挡土墙和回填远东开始在冬季。

今年夏天开始,扩展到秋天,人员已经把3。厚最高扬程现有车道的沥青和新路面除了混凝土锚板。现有车道被碾压在夜间小时。底层表面适合车辆直到最终沥青。

还包括工作范围中选择缩放岩层毗邻外的肩膀。除了去除松动的石头上,工作人员安装金属网的形成,防止落石。爱达荷州温泉附近的一个领域的扩展包含700英尺,高100英尺,汉普顿说。人员用气囊扩张驱逐较大的岩石。CDOT举行交通选择次缩放和岩石操作,汉普顿说。

定标完成后,工作人员用manlifts和起重机安全的岩石表面的网格。操作包括安装第二外层覆盖或挂网固定在固定层的网。“挂网允许任何进一步的岩石,从土地上形成,进入排水区放层底部之间的斜率,“汉普顿说。

剩余的工作涉及到安装收费设备,包括微波雷达获取车牌的车辆检测器和摄像头,汉普顿说。附加车道设备将包括电子指示牌指示PPSL status-open或关闭和可变信息标志沿着走廊交通信息。

都应该按计划进行,交通速度西行的车道上预计将与那些往东的车道,据凯利布朗与HPTE收费业务经理。收费帮助调节每个PPSL的体积流量。在过去的情况下,增加免费车道仅仅导致交通拥堵增加并没有提高旅行时间可靠性、汉普顿补充道。

因此,HPTE最初实现的需求导向收费结构从3美元到30美元的往东的PPSL,随着利率上升随着流量增加。然而,司机避免了PPSL一旦利率超过8美元。因此,HPTE已经实现固定人数的6到7美元,根据一天中不同的时间。西行的收费结构PPSL尚未最终确定,布朗说。