美国国家运输安全委员会已确定的失败严重锈蚀钢struts支持隧道的开销电气管道是2018年宾夕法尼亚州公路隧道事故的可能原因,导致一名卡车司机死亡。

在其事故报告8月20日发布的安全委员会建议联邦高速公路管理局修订其国家公路隧道检查手册和培训提升等非结构化问题组件“关键”的层面上,需要立即修复。

事故发生2018年2月21日,在宾夕法尼亚州利哈伊隧道收费高速公路东北扩展。作为货车挂车开车的南行管two-tube隧道,它达成低垂,10-ft-long部分架空电缆、钢支撑的肩带没有早些时候,董事会说。

管道撞到卡车的挡风玻璃,击中了司机。卡车最终休息以南约一英里的管道。司机,当地媒体报道确认为霍华德·塞克斯顿的格洛斯特郡,新泽西州在事故中丧生。他已经70岁了。

NTSB发现事故的原因是电缆支持系统的失败,因为“长期腐蚀”导致管道分为卡车牵引车的路径。

安全委员会说,一个因素是供料的“指导”不足在隧道的维护和检查,不分类严重腐蚀类型的开销元素作为一个水汪汪的优先级。

缺点,反过来,导致隧道的主人,宾夕法尼亚收费公路委员会推迟修复支持系统的“以前记录缺陷,”报告说。

NTSB还发现,供料的隧道检查手册,其规范全国隧道库存和隧道检查培训课程不确定严重腐蚀类型的元素需要立即维修。

后立即崩溃,高速公路委员会修理管道系统的失败。大约一个星期后,它取代了额外的管道支持struts和破碎的锚杆。

隧道维修

在崩溃之前,欧盟委员会已经计划改善南行隧道,它建于1991年。

事实上,在事故发生前几天,委员会的首席工程师签署了一份合同,与总部位于匹兹堡的Mosites建设和发展公司安装一个新的南行管和替换系统中的电气系统在北向的管,建于1957年。

合同指定的南行管电气系统是远离中心的隧道天花板和向外缘的隧道。

南行管的工作始于2018年4月和10月31日完工,NTSB称。

向北管有不同的渠道支持系统,电气配电系统的基于混凝土天花板板。

检查

NTSB还说承包商收费高速公路委员会调查了里海隧道在2012年和2016年。

C.S.戴维森2012检查,发现缺陷和腐蚀电气系统和分类为“优先修复项目,”报告说。

国会在2012年前进进步的21^圣世纪法案授权国家公路隧道库存,联邦隧道检验标准和规定动作隧道每两年检查一次,至少。新区间在2015年生效。

里海隧道的第一检查新的职权后,2016年工程公司是由HDR。报告还发现腐蚀管道和其他问题和其他电子系统组件和将他们列为优先修理物品,NTSB称。

在其最新的报告中,NTSB还建议供料通知州和地方机构的公路隧道的情况下2018年里海隧道崩盘和强调隧道腐蚀非结构化元素的重要性。

“我们将仔细审查NTSB提供的建议,将努力实现这些变化来提高隧道安全和防止这样的悲剧发生在未来,“供料的一位发言人在一份电子邮件声明中表示。“安全一直是联邦高速公路管理局的首要任务。”