大厦穿越公路、甲板、桥梁和车库
华盛顿特区。
最好的项目,公路和桥梁

老板:地产集团合作伙伴
领先的设计公司:STV
总承包商:巴尔弗·贝蒂
岩土工程师/建筑材料测试/环境咨询:ECS
土木工程师:怀尔斯高洁的人集团。
结构工程师:比如说;TCE & Associates Inc .)
议员工程师:接口工程
师:斯基德莫尔奥因斯与美林(SOM)
景观设计师:EDAW Inc .(现在艾奕康科技)
架构师和保存架构师,Adas以色列犹太教堂和圣念珠教堂:拜尔布林德美女
分包商:案例基础有限公司(槽壁和沉箱);具体技术服务中大西洋(隧道拆除);Facchina建设有限公司(隧道)模筑混凝土;道建设公司(隧道)模筑混凝土

50多年后,华盛顿特区西北三个部分回到这座城市的历史网格。国会大厦跨越团队重建E街和马萨诸塞大道之间的一个区域,在国会山附近,通过填满空气的权利高于i - 395建造一个巨大的平台上面海特现有的高速公路。经过五年多的建设,263.3美元的项目交付基础架构来支持多达220万平方英尺的商业、零售和公共开放空间开发地产集团合作伙伴。

“开发商正失去可用空间在华盛顿特区垂直已经有限,”艾伦说勒,项目经理在巴尔弗·贝蒂,指的是城市的建筑130英尺高度的限制。“他们必须创新创造的空间。[大厦穿越]的概念出来时建立在一个活跃的高速公路,这是这种类型的第一个项目建成的城市。”

不仅仅是一个历史性的新发展,大厦穿越重现了历史的华盛顿特区,通过恢复部分皮埃尔·1791年的总体规划。建设电网中断的i - 395在1960年代,平分东区和国会山社区。

高速公路建于海拔低于街面,因为它必须通过隧道在美国国会大厦的前面。在国会大厦穿越足迹,高速公路开放,所以设计师和承包商设计了一个计划来弥补现有公路为了恢复可展街道空间。

完成这个艰巨的任务,团队协调与地方部门的定期运输和联邦高速公路管理局以及其他地方和联邦政府。维护交通影响项目计划的几乎所有方面,包括迁移现有的i - 395滑斜坡从第三街到马萨诸塞大道的中心。

STV与施工管理团队合作开发一个综合交通管理计划,确定一个有效的分阶段计划单独建筑表面沿着高速公路和街道,工程总监STV迈克伦道夫说。

“STV协调与DDOT广泛完善最后的计划继续自行车,行人和车辆交通移动交错施工进度,同时促进对所有用户包括建筑工人安全,”他说。

公司进行了大量研究和分析,设计解决方案,减少影响当地居民,企业和道路使用者。解决项目由六个阶段组成的交通管制计划,STV发达24小时交通仿真模型,将有助于评估工作日和周末工作活动。数据从研究使STV识别多个几何和交通信号时间变化有助于维持交通循环。每推荐替代必须包括可能的缓解措施,如建立迂回路线,交通信号调整,限制和停车车道使用变化,由此产生的延误和队列影响不会超过DDOT阈值的工作区域的影响。

“我们必须把维护交通计划,重定向流量几乎每天根据我们在研究范围,”勒回忆说。

勒说,夜间工作是一些最重要的项目,因为当时大多数主要建设活动和巷道周围发生。“这是甲板上所有的手有时,”他说。“有时我们会有铺路石,颠装置,交通信号承包商。这个混乱的几小时前我们就打开(车道)凌晨5点。”

最佳项目法18luck官网官特别印象深刻广泛的协调和团队进行项目的预先计划。”和所有的建模的复杂逐步走进它吹我的心,”一位法官表示。“我只是很吹走一切。”

广泛的计划也有助于挖掘早期,地下工作和基础,史蒂夫·Patt说总统的资本服务,ECS的子公司,提供岩土工程、环境咨询和建筑材料检测服务。岩土阶段包括地下勘探以及专业压力计测试确定最经济的设计结构的基础。进行近200英尺孔,ECS能够确认网站的地质,大部分是用粘土砾石和砂。值得注意的是,比预期的更有利的地质,Patt说,允许团队设计一个更便宜的基础系统,可以更容易安装。

ECS研究使用巴尔弗·贝蒂,STV和结构工程师LERA计划基础平台和桥梁。由于网站上的沉积作用面积有限,团队决定支持负载与钻轴和槽壁的结合。三分之二的平台的基础包括超过150钻轴直径从3.5英尺到8英尺,扩展到130英尺深处。剩下的三分之一的深度支持的平台结构组成36槽壁板扩展到80英尺深。

降低基础元素大小导致成本节省材料和降低基础安装时间大约6个月。“开发人员理解的价值做了深入探索在刚开始的时候,“Patt说,他在2011年开始这个项目。“从我们的角度来看,我们很少在一个项目尽早得到了有意义的影响。预先提供的开发人员和巴尔弗·贝蒂投资早做更多的测试,这创造了巨大的价值。”

建设计划共分为15个阶段在高速公路上和表面的街道。一个工作范围,这是作为一个单独的合同被授予工作后,呼吁广泛的实用程序和搬迁安装一个新的138 kv高压输电线路延长几个街区以外的项目网站。36英寸。在项目执行期间水传播主要也是搬迁。

除了与政府机构合作,定期的团队协调与周边居民和企业,包括乔治城大学法律中心、通讯工人的美国建筑,联邦调查局的现场办公室和几个住宅公寓。

除了在高速公路建设平台,团队创建了一个新的700000平方英尺而是由han停车场跨越三个街区。最值得注意的是,在项目中两个历史建筑footprint-a犹太历史学会犹太教堂和圣念珠教堂教区房和附件。犹太教堂,建于1876年,在施工期间必须搬过两次家。“我们约50英尺搬到西方去挖掘的足迹,”勒说。“之后我们建立了车库,设置它的最终位置的基础,我们这一次。”

所需的努力保护历史古迹,选择拆迁与液压千斤顶和电梯系统。建筑重达约300吨,其中包括支持钢铁。

教会的部分设施,包括住宅和学校,圣所不得不被拆除,同时保持完好无损。“我们重建教堂的背面和集成的教堂车库,这样他们才会有自己的电梯大堂和停车位,”勒说。”之后,一个独立的承包商回来,重建学校和住宅的车库,我们建造的。”

所需的停车场超过70英尺,深挖挖掘。挖掘长30英尺的地下水位以下,具有挑战性的团队设计复杂的支撑系统和一个临时排水系统。

作为塔式起重机总体规划的一部分,七个塔式起重机基础纳入永久基金会之前被3500万磅的平台。多达六塔式起重机建造和使用项目。最大的选择需要在项目过程中双板梁是63英尺长,5.5英尺高,重约38吨。贝尔福比蒂说,使用双梁允许转让梁设计冗余的结构,简化了制造和消除密闭空间访问问题通常与传统钢箱主梁有关。

甲板特性额外的钢筋在所有板防止不成比例的失败。如果任何列失败,甲板和建筑的楼板设计和建造来生存。甲板上的混凝土箱梁60英尺长,6英尺深。混凝土结构也木板只要32英尺,像10英尺厚。甲板上的深度变化在三个城市街区,因为它仅限于符合高速公路通行权的顶部和街道之间等级。

在街道层面,完成项目恢复原来的通行权殷范提设想宽度和概要文件。大厦穿越还创建了一个散步空间,设计为行人友好,允许方便地访问新餐馆和其他多功能空间。

团队设计和建造一个新的和改进的门户在马萨诸塞大道,车辆可以使用大容量匝道进入高速公路用最少的车辆之间的冲突,行人和自行车交通。

“工作带来了很多的挑战,但努力构建一个最终产品,也使得交通流更好的对每个人来说都是非常有益的,”勒说。

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