I-90/雪棚至Keechelus大坝1C期工程
Hyak,洗。
最佳项目，公路/桥梁和优异奖，安全
关键球员
老板华盛顿州运输部
领先的设计公司雅可布
承包商盖伊·f·阿特金森建筑公司
岩土工程设计的地球
分包商KLB建设;高德Associates Inc .);高科技岩崩建筑公司
在与华盛顿州交通部签订了一项扩大90号州际公路2.89英里(约合2.89英里)的斯诺夸尔米垭口路段的合同后，Guy F. Atkinson Construction公司立即提交了一份降低成本的激励提案，将wsdot寻求的保护司机免受雪崩影响的雪堆改造成两座1200英尺长的雪崩桥。
把桥梁抬高，就不需要建雪棚了，三个方向的车道都抬高了，避免了雪崩的发生，把这些建筑硬塞进了易发生雪崩的岩石悬崖和环境敏感的湖泊之间的山路。同时，该项目的设计创造了一个能够承受地震、滑坡和雪崩荷载的结构;扩大了巷道;为WSDOT省下了超过3700万美元的雪崩清除长期维护费用。此外，这些桥梁提供了一种比新建雪棚更安全的施工方法。
Atkinson项目经理菲利普•拉尔森(Philip Larson)表示:“我们能够参与进来，通过这样做，为WashDot未来节省了一大笔资金。”“这给了我们一个很好的机会与WashDot合作，培训一大批员工学习新的施工技术。当我们离开的时候，我们比刚开始的时候更像建筑专业人士。这是一份非常有趣的工作。”
这个耗资6300万美元、历时9年的项目从改变桥梁开始，在设计上带来了挑战。在北美的三位雪崩专家中，有两位已经在与WSDOT合作，阿特金森请来了第三位专家，帮助确定可接受的风险容忍度。由于大多数雪崩研究是在瑞士或北美的科罗拉多州进行的，因此需要额外的工作来确定太平洋西北地区湿雪的正确标准，湿雪通常比其他地方重四倍，移动速度也更慢。
然后是在易移动的山崖和Keechelus湖之间的复杂工作。每年冬天，团队都计划下一季的工作。拉森说:“你希望你的计划是正确的，然后你推了天气预报窗口。”“我们在8年的每个秋天都玩这个游戏:多晚才能安全工作。”
“你希望你的计划是正确的，然后你推了天气预报窗口。我们在8年的每个秋天都玩这个游戏:多晚才能安全工作。”
- Guy F. Atkinson Construction的项目经理Philip Larson
最棘手的部分是连续五年的夜间爆破，但那是在东行的大桥建成之后。阿特金森选择了爆破技术来限制地面加速度，减少对已建成桥梁的破坏。他说:“那里的岩石非常贫瘠，而且有很多矿脉。”“每次你炸的时候，你都不知道会发生什么。那块石头每天晚上都不像它应该表现的那样，我一直害怕它，这对我来说不是标准的。”
岩石爆破是为州际加宽腾出空间的唯一办法，需要采取预防措施。阿特金森限制了一次的爆破量，山坡上的自动化站确保山坡不会移动，每次爆破后都会进行检查。拉森说:“这招奏效了。”“没有人受伤，也没有大的滑坡。”
桥梁的对齐需要清除积雪，但没有高到在结冰的条件下会变得危险。桥墩还必须支撑桥梁，但同时承受雪崩和山体滑坡的压力，同时为落石避开道路提供空间，但又不能太靠近湖泊，因为湖水太深，无法支撑地基。
最终的结果教会了工作人员如何克服挑战，为司机提供了一个大大改善的道路，并为WSDOT节省了控制雪崩的时间和金钱，这还不包括由于没有关闭贯穿华盛顿的东西主干线而节省的经济和公共服务。
WSDOT雪崩预报员和控制小组主管John Stimberis说:“我认为没有必要在桥的位置进行雪崩控制，除非出现非常特殊的情况。”“自从雪崩桥就位以来，我们已经记录了22次自然发生的雪崩到达旧路基。如果雪棚还在，我估计，自雪崩桥建成以来，我们将执行近50次雪崩控制任务。”
