t国家运输官员说，在竞争异象之间说，在马萨诸塞州收费公路的一大笔钱进行了13亿美元的重新调整，现在将延迟一年甚至更长的时间。

官员们推迟到明年夏天，关于如何在城市的Allston社区重建收费公路的关键决定，这是通勤和铁路交通的关键障碍。

该州运输部长斯蒂芬妮·波拉克（Stephanie Pollack）告诉马萨诸塞州运输部的董事会成员，这反过来将对建设开始产生重大影响。

州官员面临两种主要替代方案之间的选择，取代了1960年代中期的高速公路，需要维修，在查尔斯河沿岸的坡道上有新的道路，或者简单地用新的土地管代替了先天桥梁一。

这些官员表示，他们在“利益相关者”和其他公众之间看到了强烈的支持，以拆除高架桥，并以沿河沿河的高速公路高速公路通道进行操作和代替。

耕种选择的支持者认为，这将有助于与查尔斯的海滨重新连接城市，而高架桥和高架收费公路占据了数十年的巨大障碍。

但是，需要进一步的分析，以及为项目融资的更明确的计划。延迟还将使国家运输官员称之为“首选替代方案”，并将其称为“首选替代方案”，并提交为2021年中期的重要国家环境文书工作。

Pollack说：“它可能会延迟一年。”

反过来，这种延迟将推动到十年中期的建筑推出，直到2024年末至2025年初。

设计构建的采购过程要到2023年中期才开始，而设计构建过程直到2024年中才会前进。

但是，国家运输官员没有排除简单修复当前高架桥的选择，Pollack称之为“计划B”。

这是一个倡导现代的高速公路领域的倡导者，关注十年或更长时间更长的延迟的潜力。

Pollack在讨论维修选项时指出，它可以延长高架桥的寿命，再延长10 - 15年。至少，如果批准和融资其他两种主要选择，包括重建高速公路AT级和完全摆脱高架桥，这将使国家运输官员获得后卫。

高级计划显然是最受欢迎的选择，在公众审查期间，国家运输官员在此问题上收到的500多名评论中，绝大多数评论都支持了at级计划。

支持足以阻止国家运输官员，而是为建立新的高架桥而努力提前，Pollack承认这不受欢迎。

但是，重建坡度的高速公路还将涉及填补大约一英亩的查尔斯河，而查尔斯河又将涉及一个密集且可能更耗时的联邦和州审查程序。

Pollack说：“我们只需要制定一个计划B，这将使我们能够修复高架桥，这将使我们能够完成整个过程。”“我认为这是负责任的事情。这样的近期解决方案将为建立公众共识提供更多时间。

评论家引用延迟成本

但是，由商业支持的非营利组织的总裁里克·迪米诺（Rick Dimino），一个更好的城市，也是一位长期消除高架桥并重建Allston At级收费公路的拥护者，他认为他认为这是一个不必要的且可能昂贵的延误。

迪米诺说，用另一个高架桥代替了一个半个世纪的高架桥，这将使波士顿和其他城市的数十年努力消除绿巨人的高速公路障碍，并重新连接社区的城市结构。

迪米诺（Dimino）认为，国家运输官员应该能够选择at级选项作为首选替代方案，并同时推进融资和环境许可计划。

通过延迟，州官员冒着不准备在一月份接替新拜登政府的基础设施提案的风险。

Dimino说：“我们需要主动采取行动，以将该项目定位为竞技基础设施法案。”“这只是明智的政府。您想让马萨诸塞州成为使用这笔钱的一些非常好的方法。”