在冠状病毒救济法案中的许多规定中，一项关键项目是100亿美元，以帮助州公路机构弥补由于今年流行病的流量损失而导致的州燃料税和其他收入的损失。施工是货币的几种合格用途的清单之一，这是救济措施中仅有的少数建筑融资规定中的一项。

在众议院和参议院迅速批准了9亿美元的共同救济立法之后，该立法加入了1.4亿美元的支出措施，建筑和运输官员期待很快就会利用这一新资金来源。

该包裹的前景在12月22日迅速变成了模糊，当时特朗普总统在一段视频中将整个措施视为“耻辱”。

他特别指向该法案向个人支付的600美元付款，并表示应该是2,000美元。当众议院于12月24日开会时，议长南希·佩洛西（Nancy Pelosi）（D-calif。）试图通过一项狭窄的账单，将付款从600美元增加到2,000美元。共和党提出了一项法案，将重新审查立法的外国援助部门，这是特朗普批评的另一个领域。这次，民主党人反对。

佩洛西随后说，当众议院于12月28日开会时，民主党人将提供一项独立的法案，以提高向个人的付款。

但是总统随后选择在12月27日签署该法案。

特朗普没有批评该套餐的高速公路规定或对公交机构，机场，航空公司和其他运输组织的援助。

基础设施拥护者希望这100亿美元将成为制定立法的一部分，越早越好。

美国国家公路和运输官员协会（AASHTO）政策与政府关系总监Joung Lee说，新的100亿美元可以直接用于包括资本项目在内的一系列用途。18luck官网他还说，如何使用这笔钱“实际上都会因州而异。”

该法案的文字列举了这笔钱的几种合格用途。其中包括：预防或常规维护，运营，薪水和其他人员支出和债务支付，以及“其他收入损失的承保范围”。

防止底部

李说：“从本质上讲，我们向国会的'要求'是：'看，国家的运输收入，基于州一级的用户费用，这一收入很大。请帮助我们补充。’”他补充说：“‘对于国家点，这里的基本原理一直在使用COVID救济资金来防止底部掉下来。”

李说，一些点有休假，雇用冻结很普遍。预计大部分新资金将用于薪水和运营，以保留州DOTS的员工。

他们很可能会有更全面的问题要处理，Aashto人物。Lee says the group sees the prospect in 2021 of a five-or-six-year surface transportation bill and an infrastructure proposal promised by President-elect Biden.

他补充说：“我们想确保国家点不会失去他们的能力和人员在被要求时能够交付的能力，希望明年年初。”

该法案的文字还说，在联邦高速公路管理局现有的，高度灵活的地面运输计划块赠款的情况下，大约98亿美元的狮子份额约为98亿美元。

高速公路，桥梁和隧道的建设是赠款用途之一。

高速公路资金的运动始于几个月前。4月，Aashto在两年内要求国会征收不到500亿美元。大约在那个时候，该集团估计州点的累积大流行相关收入损失了约27％。

然后，在7月，随着Miles-Miles旅行和燃油税的收入上涨，Aashto修订了其估计，在五年内寻求370亿美元。其中，它认为在9月30日之前支付收入损失将需要160亿美元。

Lee说，11月的AASHTO民意调查包括其几乎所有州成员机构，显示从10月1日到民意调查之日起的收入损失范围从零到30％。最大的国家浓度报告的损失在10％至15％范围内。

努力

高速公路资金规定是建筑团体的重中之重。他们与Aashto一起为高速公路的资金而努力，他们强调了这是立法方案的Covid Reliect部分中最重要的一项。

美国联合总承包商首席执行官斯蒂芬·桑德尔（Stephen E. Sandherr）在陈述，“这项新资金应防止许多道路项目被取消或延迟。”18luck官网

国家石头，沙与砾石协会政府和监管事务副总裁米歇尔·史丹利（Michele Stanley）在陈述高速公路分配“是为了实现先前计划的公共工程项目和基础设施改进的真实资金。”18luck官网斯坦利说，NSSGA游说驱动器包括成员发送1,800多封信，并向国会办公室拨打无数的电话，倡导高速公路资金。

李说：“我们非常感谢国会能够为全国各地的州列出这一真正的关键救济。”他补充说：“但这显然是到目前为止的长期需求，还有更多。”

故事于2020年12月24日更新了，该日期是众议院操纵，并在特朗普总统对该法案的批准下进行了介绍。Story于2020年12月30日更正，以删除使用救济法案高速公路资金用于本地匹配份额的参考。这些资金不能用于此目的。