成千上万的纽约人在2019年春季开始，在布鲁克林和曼哈顿之间的预期关闭了布鲁克林和曼哈顿之间的一个关键地铁联系所。但携带L地铁线的帆布隧道受到超级桑迪的严重损坏。
政府努力追求基础设施成就的遗产，报废了原始计划由纽约大都市交通局（MTA）并呼吁哥伦比亚和康奈尔大学的顾问和教授进行集体风暴。
该团队提出了包括纤维增强聚合物(FRP)和新的电缆修复受损隧道的想法。然后，纽约基础设施建设资深人士杰米·巴尔巴斯(Jamey Barbas)把这些联系起来。巴尔巴斯担任过许多职务，包括纽约州高速公路管理局(New York State expressway Authority)的纽约大桥项目主管。
科莫的首席学术顾问之一、哥伦比亚大学工程学院院长玛丽•博伊斯表示:“杰米对最坚固的玻璃钢结构benchwall系统的贡献，关键而显著地提高了进度和成本效益，并进一步减少了主要的服务中断。”
4月20日4月2020年4月与TC电机合资企业合作的工作人员已完成 - 至少三个月的时间 - 4770万美元合同，以恢复甘蓝隧道。
原始计划是撕掉床墙，从隧道的侧面突出，允许紧急撤离火车，并更换它们。相反，船员在FRP中封装了易受攻击的部分，并在其上方的机架上安装了新的防火电缆。旧电缆已被包围在替补防火中。工作人员还在Benchwall上安装了一个传感器系统，以监测进一步衰减。
MTA建设与发展公司总裁Janno Lieber表示:“杰米是帮助MTA实施Cuomo州长提出的L列车项目创新战略的重要思想领袖之一。”“她对建筑技术的惊人知识引导我们调整了用增强聚合物加固混凝土基准墙的方法。她的洞察力帮助我们避免了每天30万名乘客的线路完全停运，提前5个月完成了这个项目，并在预算之下节省了1亿美元。”
Barbas还是MTA的董事会成员，门户发展委员会的委员和科莫在基础设施方面的特别顾问，她说她在主要桥梁上的工程经验，包括布朗克斯-怀特斯通大桥，帮助为基准墙的解决方案提供了信息。
她说:“我们现在正在考虑Gateway可能发生的情况。”她指的是计划修复的哈德逊河下的北河隧道，该隧道也遭到了桑迪的破坏。
Barbas是2004年的恩新利luck诺新闻，用于领先缅因州72岁的1,500英尺长的Waldo-Hancock桥上的紧急补充电缆安装。
博伊斯说:“在重大基础设施项目上，杰米是一位引人注目的创新者，这些项目对社会和我们国家的未来至关重要。”18luck官网
