O.佛罗里达州最陷入困境的建筑项目的NE现在是在法庭上的，其中一个伴侣在设计 - 建立合资18luck官网企业中搭配另一个。

Lane Construction Corp.提出了一个诉讼，该诉讼旨在为其索赔是Skanska美国民间东南的“巨大疏忽”的赔偿损失，这是较延迟的延迟延迟的合资建设I-4终极项目在奥兰多。据提交给奥兰多美国地方法院的诉状称，该项目团队现在面临着“重大损失”。

Skanska-Granite-Lane（SGL）合资团队的成员，斯卡斯卡未能保护其合资合作伙伴 - 佛罗里达州法律下的责任 - 通过拒绝考虑在所有者造成的成本增加时退出项目安排延迟将使承包商能够这样做。（阅读投诉这里。）

该问题涉及SGL在2018年6月在2018年6月交通运输的索赔，涉及钻井轴设计问题。这些问题最终将增加245天的项目 - 超过180天的总数，允许承包商退出。

“SGL遭受了遭受的，并将继续遭受巨大的经济损失”由于该决定，投诉所声称，加入那道“被指示的Skanska SE”来触发JV的退出权。Skanska选择不退出合同的原因 - 作为JV的管理合作伙伴的决定 - 是保护Skanska特许经营商，该款项拥有50％的I-4 Mobility Partners特许团队。

Skanska特许经营者在完成后40年后签约运营和维护21英里的州际公路延伸，并陷入困境。

“Skanska SE的判断因利益冲突而受到损害，”投诉说。Lane表示，SGL团队最初估计2014年，它可以通过项目结束获得2150万美元的利润。但下半年2018年希望利润消失了。

Lane在诉书中指出，在此期间，“Skanska SE难以向项目团队提供准确的成本核算和预测”，“虽然尚不清楚SGL预计会遭受多少损失，但很明显，如果完成项目，SGL将无利可图。”

据巷道，Skanska SE是“通过营运资金来电来融资这些损失，要求车道和花岗岩每月支付数百万以继续该项目。”投诉估计，Skanska要求JV合作伙伴在2021年底汇率为2.5亿美元的资本，其中包括7500万美元。

“车道不能再提供资金项目，以便Skanska SE的联盟和父母能够实现他们的利润，”承包商断言。Lauralee Heckman，Spokesperson为Lane告诉ENR，虽然该公司要新利luck求救济继续以这种方式持续资助该项目，但它将继续在完成之前工作。

FDOT没有进一步发表评论。新利luck根据Spokesperson Maritza Ferreira，Skanska“反驳指控”和“仍然完全致力于完成目前计划的I-4终极项目。”