一个计划在泰晤士河上134年历史的Hammersmith桥的铁悬架塔之间进行新的桁架，这可能会缩短其数年的封闭，并允许进行维修。否则，沮丧的伦敦通勤者将不得不等待至少六年才能在2019年关闭以进行基本维修之后重新开放。

由于铁结构的裂缝，Hammersmith和Fulham（LBHF）的伦敦自治市于2019年4月关闭了通往汽车的桥梁，影响了22,000次每日交叉。当破裂恶化时，去年夏天的桥也对行人和骑自行车的人关闭。

在铸铁基座中发现了裂缝，该基座支持悬架电缆马鞍。工程师怀疑至少30年前，马鞍和基座之间的滚轮轴承被抓住了。

鞍座两侧的热诱导的不平衡电缆力破裂了它们的铸铁基座。基座上的板梁由僵硬的板梁组成，高度约为1.8 m，在其基部长3.7 m，宽1.5 m。

悬架“电缆”，即基座支架支撑是大约5米长的锻铁板的链条。从基台上，链条通过河岸的倾斜隧道向后延伸到地下室的锚点。

LBHF和该城市的运输局，伦敦运输公司（TFL），由设计公司Pell Frischmann Consultants Ltd.的支持，估计有估计$ 200万美元的康复计划，在获得资金后，可能需要六年多的时间才能实施。

但是，罗杰·雷兹·史密斯（Roger Ridsill Smith）制定了一个计划，该计划将使流量比以前预期的要早得多。Ridsill Smith是建筑师Foster和Partners的高级合伙人兼结构工程负责人，他被要求在该地区有兴趣的房地产开发人员找到桥梁关闭的解决方案。

该计划涉及在现有结构内滚动一座新的钢制桁架桥，坐在塔楼和基台上的新轴承上。由于深度约为6 m至3.5 m，因此桁架将支撑上层车甲板，并为行人，骑自行车的人和维护通道提供下层甲板。

每一半的桁架都将在任何一个河岸上捏造，然后互相滚动，在中山面会面，并悬挂着悬臂的领先边缘，以避免装载旧结构。在65 m时，悬臂会很长，“但是我们的发射结构要比这更长，” Cowi Consult Consult Ub. Ltd的Bridges执行董事David Mackenzie说：“没有技术展览会人员，”他补充说。

Ridsill Smith说，由于设计公司在桥梁上的实践经验，他希望Cowi加入船上。现在，该团队正在为LBHF进行可行性研究，下个月将完成。新利luck一位发言人说，该理事会对该提案表示了极大的兴趣和乐观。

Ridsill Smith说，临时的桁架桥将使交通能够比最初预期的要早，还提供了一个平台来拆除旧甲板进行翻新。甲板将在大约20米处降低，并脱离现场。他补充说：“目的是要尽可能多地修复现有结构……而不是更换它。”

Mackenzie补充说，康复工作将包括在1970年代安装的边缘僵硬的桁架，并在现有的木材上放置僵硬的钢板正交甲板代替现有的木材。

同时，工程师正在尝试确定破裂的程度。工人已经删除了所有基座的装饰铁铸件，并将涂上灰色的涂料，以允许Mott MacDonald Group的工程师在下个月下旬完成调查。

为了防止抓住的轴承造成更多损坏，LBHF每年花费约60万美元来控制链条隧道的温度。通过调节隧道中的热条件，系统限制了鞍座跨的温度和力。

理事会发言人指出，温度控制“在整个环境温度上”的有效性尚未得到充分探索。但是到目前为止，莫特·麦克唐纳（Mott MacDonald）对其中一个基座的调查发现，该系统提供了“一些缓解措施”。

虽然没有缺乏故障桥的工程解决方案，但资金仍然难以捉摸。LHBHF没有备用现金，去年，当过境当局几乎被大流行破产时，TFL的任何希望都破灭了。

由于政府拒绝为这项工作提供资金，因此理事会正在提取融资选择，包括收取长期越来越多的通勤者越过桥梁。但是理事会仍然坚持认为，政府或TFL应该照顾什么是“战略运输资产”和“工业，建筑和工程遗产”的工具。