pOurple Line Transit Partners（PLTP）是负责16英里马里兰州紫色线条轻轨系统开发的私人财团，入围了三支团队，取代了由荧光领导的建筑集团，该小组在9月份中撤出了一半的项目。与国家对约8亿美元成本超支的责任进行争议。

候选人从纽约州Nanuet提交正式建议的候选人在与马里兰州运输官员协商的五个潜在竞标者中选出。Dragados USA Inc.和OHL USA竞标的联合批准，作为马里兰州运输解决方案；以及教师Perini和Lunda Construction Co.的合资企业。

新利luckEnr从接近该项目的消息人士那里得知，其他两个投标人，Bechtel和Clark Construction的合资企业以及以色列的承包商Shikun Binui，并未选择继续进行。他们的名字尚未透露。

克拉克一直在研究混合使用三塔商业项目位于贝塞斯达（Bethesda）紫色线的西部终点站上方，并曾通过计划通过该地点的一条计划的隧道制定了一个计划，为线路和车站和Capital Crescent Trail System创建壳空间。Bechtel在2013年与美国全体集团（Aplenary Group）合作，成为紫色线特许权的竞标者。

PLTP计划在6月选择承包商，并在9月份完成合同，以实现全面的工作，以完成有争议的20亿美元轻轨项目，该项目在今年年底之前恢复。同时，马里兰州的运输部将继续进行自荧光离开以来一直进行的缩放式建筑工作。

Fluor接受了马里兰州的2.5亿美元和解协议，并在PLTP中获得了15％的股权股份，将Meridiam和Star America成为特许公司的主要合作伙伴。

不知道Fluor的前建筑合作伙伴（Lane Construction和Traylor Bros）是否对重新加入该项目表示了兴趣。

没有宣布修订的完成时间表，紫色线已经落后于2022年启动日期的两年。

蒙哥马利县（Montgomery County）最近要求通过现有的870英尺长的隧道单轨道单线的要求，将等待新的设计建造团队，其中包括该线的Bethesda Terminus站。

这样的举动将使该县不花5490万美元在附近建造一条单独的隧道，以容纳一条流行的休闲小径，该小径目前占据了紫色的路线。

鉴于其位置在办公楼和六车道的威斯康星大街的位置，现有隧道的扩展以容纳两条轨道，而小径是不可行的。

县领导人在2009年首次提出的单一追踪想法是由现任县行政人员马克·埃里希（D）恢复的，后者引用了预算压力。

如果州运输官员拒绝该请求，埃尔里希说，可能至少要六年才能提供新隧道的资金。