华盛顿州一名联邦地区法院法官批准了承包商Flatiron West与其分包商PTS测量公司之间180万美元的和解协议，该项目是该州耗资45.1亿美元的520号州公路桥梁更换和HOV项目中，耗资2.06亿美元的一部分

该项目旨在连接5号州际公路，以完全取代世界上最长的横跨西雅图华盛顿湖的浮桥为特色。

Flatiron West是West Approach Bridge North项目的总承包商，该项目是一个6000英尺高的高架道路，连接了西雅图郊区SR 520的浮动部分和地面道路。西引桥是一座预制梁桥，建在大直径钻孔灌注桩上，主要在水上，旨在将西行的车辆从新的浮桥带到华盛顿大学附近的蒙特莱克大道。

该项目于2014年7月开工，2017年1月竣工。这座新的浮桥于2016年4月开放。位于俄勒冈州希尔斯伯勒的PTS是一份价值108万美元的项目调查分包商。

该结构建立在41个钻柱栈桥上。PTS的工作是验证华盛顿州交通部提供的主要水平和垂直控制点，并通过增加桩和枢纽以及项目所需的额外测量控制来扩大控制点。Flatiron在2019年2月提交的诉讼中表示:“这需要确定项目子结构关键部件的位置和标高，包括基础竖井和柱子。”

2014年开始施工后，美国交通部的勘测人员注意到一个明显的3英寸。一个墩的实际位置和预期位置不一致。

Flatiron雇佣的另外两名测量承包商对二级控制点进行了评估，发现18号码头至42号码头的子结构南北方向偏差逐渐恶化，导致5英寸的裂缝。与浮桥相遇的地方不符。

当发现错误时，18号墩到42号墩的大部分子结构已经建成，许多基础和柱已经安装。诉状称，WSDOT和Flatiron决定，成本最低的解决方案是重新设计上层建筑，以适应下层建筑水平方向的偏差。Flatiron计算的损失不少于180万美元。

根据4月28日的和解令，PTS否认了这一错误，但在得知其职业责任保险不包括桥梁工程后，同意解决投诉。

该公司表示，持续的诉讼将带来严重的财务困难，它无力为自己辩护。“在这种情况下，双方通过盟约判决寻求和解是合理的，”法官Marsha Pechman在她的命令中说。

随着最初的SR 520桥梁更换和HOV计划的工作完成，WSDOT仍然管理着所谓的“西部其余地区”，继续将SR 520走廊与5号州际公路连接起来，这是一个正在进行的16.4亿美元的项目。