持久的州长Rick Scott暂停后合同和顺向长达一年的延迟开始建设,地方、州和联邦官员庆祝他们的珍贵的生存1.3美元SunRail项目一个项目在1月下旬开始。实际施工的通勤铁路系统不会落后,与初始sitework集2月初开始,4月海勒说,公共信息官与佛罗里达的运输部门
佛罗里达交通部长Ananth Prasad认为当地支持项目的生存,说,“你的基层支持这个关键项目使得SunRail现实。”
但这是民主党国会女议员科琳布朗的奥兰多给其最强大的信贷项目的冠军,当地议员众议员约翰云母(R-Winter公园),众议院运输和基础设施委员会主席。没有他,她说,SunRail”就不会成为现实。”
云母游说州长斯科特的批准,甚至为有争议的项目从批评《纽约时报》说,“没有更具成本效益的解决方案提供短期缓解该地区日益增长的公路拥堵。”
61英里长的铁路系统,建立在现有铁路沿4号州际公路走廊,将提供通勤服务Volusia县的塞米诺尔,橙色和奥西奥拉。
阿切尔的合资企业西方承包商,坦帕,和RailWorks跟踪系统,纽约,拥有168.1美元设计第一阶段合同覆盖以外,在一段从DeBary Volusia县砂湖路在奥兰多。
团队的合同包括双轨、信号改进,站平台,停车场和操作控制中心。SunRail应该和提供“收入服务”,2014年的春天,海勒补充道。
阿切尔西方还持有价值27.5美元的合同,建造7座的12站包含在第一阶段。第二个合同覆盖其余5站,估计为1800万美元,在3月份将广告报价。
尚未确定是操作和维护合同的投标日期,估计为2.336亿美元,和第二阶段设计合同,没有估计。这30英里阶段将系统从沙西奥西奥拉县凤凰木湖路站;Volusia县,东从DeBary站到迪兰。
联邦政府支付3.075亿美元用于基本建设和致力于一个额外的8580万美元用于操作和维护成本在系统的前18年的服务。18luck.cub奥兰多和塞米诺尔县的城市,橙色,奥西奥拉和Volusia致力于为资本成本,支付1.539亿美元补贴操作,一个额外的8200万美元用于操作和维护前七年。18luck.cub
