一个Nother基础设施立法的构建块已随着众议院批准为期五年的71.5亿美元的地面运输和水基础设施套餐而置于适当的位置。

基本上由民主党人撰写的《美国对法案的投资》于7月1日以221-201的投票通过了众议院，几乎完全按照党派方式通过。只有两名共和党人投票赞成该法案，众议员布莱恩·菲茨帕特里克（Brian Fitzpatrick）（宾夕法尼亚州）和克里斯托弗·史密斯（Christopher Smith）（新泽西州）；没有民主党人投票反对。

议长南希·佩洛西（Nancy Pelosi）（D-Calif。）在6月30日的新闻发布会上说，投资法案是“一个强大的创造就业机会，抓住了一个世纪以来重建美国基础设施的机会”。

[View summary of the INVEST in America Acthere。]。

Of the bill’s total authorizations, funds for highway and bridge construction and highway safety programs represent the largest component, with $343 billion.

公共交通将获得1009亿美元，乘客和货运铁路将获得950亿美元，其中包括320亿美元的Amtrak。

Jim Tymon, American Association of State Highway and Transportation Officials' executive director, said in astatementthat the INVEST legislation “is a major step toward reauthorization of the federal surface transportation program.”

在该法案的水基础设施部分中，饮用水基础设施将获得约1000亿美元，其中包括530亿美元的饮用水状态循环基金（SRF）。

Wastewater infrastructure would receive $51.3 billion, including $40 billion for the Clean Water SRF.

但是，大部分资金将受到年度拨款。

The National Association of Clean Water Agenciesnotedthat the legislation would include the first reauthorization of the Clean Water SRF, and also praised lawmakers for including a permanent program to provide low-income water customers with financial help.

参议院也进步

The Senate also has made progress on infrastructure legislation, but those bills’ funding levels are generally lower than the INVEST bill's.

例如，4月29日，参议院得到正式认可的a bipartisan water infrastructure bill totaling $35 billion. Of that amount, $14.7 billion would go for each of the two water SRF programs.

在运输方面，参议院环境和公共工程委员会于5月26日批准了一项为期五年，3124亿美元的高速公路授权法案。商业委员会于6月16日清除了一项措施，该措施为铁路提供了360亿美元，高速公路安全提供了130亿美元。

一个key unknown is how the INVEST in America Act and the Senate bills might mesh with the wider-ranging infrastructure framework that President Joe Biden and a group of Senators agreed to last week.

The $64,000 Question

Jimmy Christianson, Associated General Contractors of America vice president for government relations, said in an interview, “I think that’s the $64,000 question.” He adds, “No one really knows the answer at this point."

投资法案的主要作家，运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥（D-ore。）在简报中说，两党框架“是一个轮廓，而且数量不错。”

Defazio说，此例外是该框架的660亿美元铁路。他补充说：“但是他们在这项耗资950亿美元的铁路融资的大喊大叫”。

Defazio还指出，两党框架没有政策规定，并且《投资法》有许多这样的部分。他说：“您必须制定政策（规定）才能做法案。”

Defazio补充说：“我建议我们法案中的大量政策应由白宫，参议院和众议院协商，以成为两党提议的一部分。”

AGC的克里斯蒂安森说，所有这些最近的公共工程措施都“为基础设施提供了绝佳的资金水平”。但他指出，法案的政策规定有所不同。“那是橡胶……将在任何谈判中走上道路的地方。”克里斯蒂安森说，这将包括众议院和参议院之间的谈判，或采取两党参议院集团正在发展的更广泛的措施。