加拿大宣布了计划，计划帮助一条高频铁路线连接多伦多，渥太华，蒙特利尔和魁北克市，并要求将在秋季发布提案。预计成本从47亿美元18luck.cub到该项目的96亿美元不等，该项目定于2030年完成。

一条专用的乘客轨道将使火车以每小时110至124英里的速度行驶，剃须距离某些路线（例如渥太华和多伦多之间），尽管速度低于高速导轨的标准速度。

自2016年以来，政府一直为该计划提供少量资金。公告，现在总数包括在2021年的2021年预算中，从2021 - 2022财政年度开始。

曼尼托巴大学运输学院的前主任巴里·普伦蒂斯（Barry Prentice），运输与物流研究中心，具有供应链管理专业知识的大学教授，他说高频铁路将允许通过加拿大铁路的城市间铁路运营商变得更具竞争力。

他说：“这是一个重大的变化和改进，它将允许[IT]与诸如飞行或开车之类的替代方案更好地竞争。”

该计划的一个关键方面是创建专用的乘客铁路线，而不是要求乘客列车与货运共享同一条线，这现在是延迟的经常原因。他说：“在同一条轨道上运行乘客和货运火车并不是真正兼容的。”

据联邦运输部称，到2059年，魁北克市和多伦多之间的旅行数量将增加到2059年，这将提高乘车人数，从2019年的480万人增加到1700万。

该部还计划确定如何将改进的乘客铁路服务整合到多伦多以西的安大略省，包括伦敦和温莎，现在正在与地区机构进行讨论，以避免重复。

这项承诺是在联邦政府的项目融资部门加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）与Via Rail Canada合作的两年后，以创建联合项目办公室。

采购过程的详细信息尚未解决，包括它将是完整的还是经过修改的公私合作伙伴关系。

“While it is envisioned that a project of this scale will benefit from a public private-partnership, it is important to understand the market’s perspectives on the project before defining the exact nature of the partnership that will be sought,” a ministry spokesman said in an email.

但是，加拿大西部公路建筑协会主席克里斯·洛伦克（Chris Lorenc）指出，需要更多的关注和资源，重点是港口访问升级，并扩大了跨性别的加拿大高速公路，现在是两条车道。

He said it makes more sense, on some trips, for Canadian truckers to cross the border south into the U.S. to use interstates to travel to Toronto, contending that new investment would support Canada’s global trade relationships and generate revenue that helps pay for passenger rail and other benefits.

洛伦克（Lorenc）预测，加拿大全球排名的下降是贸易物流伙伴，“如果我们无法确定我们是可靠且可靠的。”

普伦蒂斯说，猜测资金公告与秋季的联邦选举有关。He noted that if Prime Minister Justin Trudeau's government was not reelected, "this project might find itself on the back burner," although he said, "the other government might still embrace it.”