位于上个月的第一个高速轨，上个月由加拿大的Ellisdon和美国巨头AECOM提出的72亿美元私人资助的提案已经启动，这已经是野战投资者的利益。承包商。
该公司的合作伙伴关系 - Prairie Link高铁（HSR）合作伙伴 - 称其与艾伯塔省的运输达成了一项协议，以建立估计的200英里快速铁路网络，连接埃德蒙顿，卡尔加里和红鹿的省级城市the nation’s first high-speed rail line.
尽管该协议奠定了加拿大主要建筑公司，美国项目设计与管理巨头和省级运输局之间合作的基础，但理解备忘录不包括艾伯塔省的财务承诺部门。
“We have been in talks with some investors already,” said Colin Hill, vice president of EllisDon's civil west division and a Prairie Link board member, in an email. “At this time, we are not disclosing where commitments have been made but I can tell you that we have invested considerably in the project already.”
Two Years of 'Pre-Development'
据希尔说，草原链接合作伙伴关系至少已经进行了两年的“前开发”工作，然后才能打破该项目。
开发团队将专注于获得前进所需的各种环境和其他监管批准。希尔说，这一过程将包括与“我们的土著伙伴”的磋商，并暗示加拿大第一民族的人口，他们在加拿大的许可努力方面变得更加重要。
The Prairie Link team will also work with “key stakeholders” that include officials in the destination cities, Calgary International Airport, Edmonton International Airport, and Alberta government, Hill noted.
该项目不会是P3或公私合作伙伴关系，Ellisdon和Aecom通过艾伯塔省的未经请求的建议程序提交了私人资助的合资企业的提案。
据媒体报道，鉴于该省目前的人口以及对私人和商业铁路旅行的需求，高速铁路线将每年需要400万乘客，这一数字是现实的。
该项目的发起人表示，他们正在寻找欧洲和日本作为该线路技术的典范，速度高达每小时248英里。法国的TGV火车可以达到每小时超过217英里的速度。
作为该项目最初工作的一部分，Prairie Link计划聘请一家工程公司，以帮助锤击该项目的经济和商业案例。
渥太华大学政治研究助理教授瑞安·卡兹·罗森（Ryan Katz-Rosene）表示，Prairie Link面临着一些巨大的障碍。
障碍在领先
One big problem has been that estimated costs for high-speed rail projects have had a tendency to rise as feasibility studies get underway, causing federal and provincial governments to get cold feet.
尽管投资者也容易受到贴纸冲击的影响，但这可能会给艾伯塔省的提案提供私人资金，这可能不那么问题。
“The problem with any sort of massive infrastructure project is that the costs always spiral out of control,” Katz-Rosene said. “That has been a fundamental problem.”
There is also a very “car-friendly” culture in Alberta, he said, which could also pose challenges to getting people to shift their modes of transportation.
此外，根据Katz-Rosene的说法，除了减少碳排放的环境势在必行的范围已经增长，在艾伯塔省的高速轨道上只是不一定是无与伦比的胜利。
他说，该省仍然依靠燃煤电厂，因此新铁路线所需的电力增加，额外的碳排放可能会抵消转向铁路的环境利益。
也就是说，艾伯塔省的高铁提案有一些强大的催化剂
卡兹·罗森（Katz-Rosene）说：“加拿大有意义的一个地方是卡尔加里·埃德蒙顿（Calgary-Edmonton）的走廊。”“这是相对直截了当的，政府对权力有兴趣，这是一直杀死这些项目的主要因素之一。”18luck官网
但是，高速铁路项目也面临着替代形式的高速运输形式的竞争。总部位于多伦多的Transpod去年与艾伯塔省的当局签署了自己的理解备忘录。
省政府现在正在与该公司合作，寻找可以在该土地上建造一条测试12英里的轨道，以使用可以将Edmonton和Calgary联系起来的高架电磁超环路。Transpod的项目将在两个城市之间乘坐乘客，速度超过372 mph，并将旅行时间减少到仅45分钟。
目前尚不清楚艾伯塔省官员在什么时候决定其中一个高速项目。18luck官网
另外，在加拿大西部省的另一项大铁路交易中，艾伯塔省公司（Invest Alberta Corp.
该银行表示，将权衡计划的计划，以收取该1亿美元项目的一半成本。
