授权的93号航班坠毁的塔的声音。,说话| 2021-09-09 |《工程新闻记录》

名誉教授今年10月,北方Embroden CAD和施工管理也曾两次举办世界速度纪录提升土地游艇sailing-expects 93航班的塔香克斯维尔附近国家纪念碑。40,最终调整操纵铝帆他设计让塔说话。

的“塔的声音”是三相的最后一个元素,5600万美元的项目创建纪念公园。保罗·默多克建筑师,洛杉矶,2005年设计大赛提议,包括一个93英尺高的塔住房40,5 - 10-ft-long, 8 in.-dia。管风铃。

编钟的随机纯和谐音符的旋律,有时不和谐共振,流淌的声音乘客和机组人员9月11日,2001年,被驾驶舱录音和电话留言留给亲人在飞行的最后时刻与劫持者显然倾向于使用飞机袭击华盛顿的声音主题线程通过纪念的广阔的绿化,访客中心和签名塔。

但在2018年,与塔的结构及其9月奉献迅速接近完成,设计公司的创始人保罗•默多克和项目领导人,总统和他的团队的顾问和工程师们仍在努力让编钟说话。

“声音”专门在“soundbreaking”仪式9月8日,2018年只有8次。默多克说,虽然听起来很美,风是光和利用机制未能提供整洁、频繁,强大,罢工需要交谈的编钟。金属帆,应该抓住风和swing前锋无效地。手动转向一个后备计划,编钟是响的绳索仪式。

默多克说,起初似乎是一个相对简单的工程任务变成了一个“非常困难”问题来解决。他意识到,考虑到结构和性能约束已经锁定项目,原来的航行设计没有上班。“我们有过度健壮的组装,最后采取了很多力量,但它在风中不够活跃的表现,”他说。“这是当我意识到我们需要引进的人可以调和这些光谱的两端。”

2019年3月,当他站在领奖台上接受ENR的年度之一新利luck新闻人物颁奖典礼为项目,默多克回忆说,“如果有任何人在观众谁知道如何做的风铃,我们打开它,”,“我不认为他们把我当回事。但这是一个真正的事情。”

迭代

问题是帆并不会产生足够的能量来克服日益增长的重要性和复杂性的不锈钢组件的射手,衣架杆和灵活的连接器暂停和下面的帆,连同州长限制帆的旅行,以避免碰撞在拥挤的塔的范围。

每一个不得不忍受高,重复性压力和生存的恶劣的环境,不断地运动,年复一年,十年后十年。每个元素必须额定生存400年的风暴和负载4.73 KPs(4730磅)。

默多克说,设计和工程过程高度迭代,序列的建模、模拟和原型设计评估调整在漫漫长路的每一步。2016年11月开始管一致,其次是管悬挂系统,前锋,帆。

设计师与国家公园管理局认可的合同将是一个逐步的过程在一系列的具体范围和包干费,默多克说。“每个离散迭代将提供更清晰的为下一阶段的需求。有一个共同的风险由设计团队和业主,我们试图调和尽可能最好的。”

编钟项目被搁置数月两次,一次从2018年10月到2019年4月由于政府关门又通过相同的几个月后第二年由公园服务奉献。“公园管理局想退后一步并评估要继续什么,”默多克说。

约束

默多克已组装一个不同寻常的专家团队帮助解决许多在设计过程中出现的难题。除了传统的资源(如结构、动态、从奥雅纳机械和声学工程师,他与一位音乐家和调优理论家,编钟艺术家和风能顾问开发管和找出一致指出他们应该玩。

第一个测试已经证明如果隐藏的想法编钟的不锈钢内每个8-in.-dia罢工者和他们的影响。圆柱形铝管是可行的。默多克的愿景是给每个一致“内心的声音,”他说。“我们象征性地觉得这是一个真实memorialization我们。”

但½的编钟的城墙。厚,3-in.-dia。罢工者中心,罢工者只有两英寸,从休息、加速和罢工管难以声音笔记。

默多克说,他chimes-artist顾问,格雷格·佩恩,格雷格·佩恩的艺术与设计,不认为内部前锋,但事实证明在2017年8月进行实地测试。声学工程师Arup SoundLab在洛杉矶捕捉全方位、三维录音前的七个长度的编钟分析质量和共振的振幅使用不同的前锋质量和阻尼材料。

在测试期间,挂帆的想法从前锋不锈钢电缆一点尘埃电缆失败后第一天结束时,默多克说。导致另一轮的修改和模型之间的新的链接前锋,帆和州长使用不锈钢棒,枷锁和球关节。

新的组件测试塔外Fugate Inc .的鼓和打击乐器制造商在莫顿,病了。在2018年,在一些场合,但每一个修改添加的质量和复杂性机制,进一步抑制了风响应。

默多克承认他绝望“多次”,他们可能无法得到工作的声音。“这是非常困难的,所有的这些挑战,但这三个特别是:塔的范围,管的配置,这个东西在风和行为磨损站起来,这是足够强大的,但这涉及到设计的每一个组合和理解他们都像一个装配....最终的设计结果是比任何人预期的更具挑战性,”他说。

默多克难以驾驭风,他开始讨论水手的问题”,因为他们熟悉如何阅读风能和风能利用的运动,”他说。但是,他发现,尽管他们有一个好的理解风的行为,一切他们建议调整帆船齿轮不会存活数十年的服务和极端条件。然后,2019年4月,一个水手建议他跟北方Embroden,据说谁知道如何设计和构建高性能空气箔和非常艰难,光,风力机。

Embroden是一个70岁的退休教授Victor谷学院维克多维尔,在那里他仍然开发和教项目在建筑和建筑行业,起草和工程、建筑业和制造业的技术,他还推出了第一批CAD课程的国家在1980年代早期。他的父亲是一个航海工程师,Embroden说他一直在构建land-sailing工艺因为他还是个孩子。他守住他的一两个世界纪录20年来土地游艇的速度,现在跑北方设计、游艇设计和制造业务,担任设计师,总工程师兼首席执行官。

“这应该是一个相当快的项目,“Embroden回忆说。“我们经历的每一件,组装和一致我记得保罗说:“我们都这部分,我们希望你用一切可以,”“Embroden说。“我不得不尽量不要浪费一系列pieces-almost制造的每一件作品都是定做的,不是,是罕见的或很少使用。它得到改造和设计,最后没有工作。”

相当一个谜

Embroden解释说,“这是一个棘手的问题,因为我们真的需要满足这些高标准建筑工程的目的,(但)运动的数量允许建立以全速航行只有三、四英寸。它必须从零到最大速度和达成一致,然后重置本身。这是相当一个谜。”

默多克说,他们开始为期两天的研讨会在奥雅纳Embroden介绍项目今年4月,2019,“并在10月我们能够测试一些帆,成功生产风力罢工。“第一个帆胶合板模型三种设计。原型被Fugate然后伪造铝在伊利诺斯州和测试。都有不同的行为特征,但他们都工作,说明了概念证明。

国家公园管理局选择最高能的三个设计,然后关闭该项目6个月虽然评估如何最好地前进并确定所需的资源从概念原型到完整的制造和安装,默多克重新计票。它取代了Fugate拱生产和设计LLC Blauvelt,纽约为下一个阶段。拱最终捏造40次,并把它们安装在2020年9月。

当公园服务最终开了绿灯的简历,团队跳回去工作,关注整个re-analyzing编钟大会寻找方法来减轻和简化它。

“我把它放在一个饮食,“努力减轻Embroden说组装。他想取代一个元素是一个低杆和球承组装限制帆的延展性。相反,他建议一根绳子拴绳。

默多克说,他提出了绳子,但这个想法是被工程师怀疑绳的力量和耐力。当Embroden长大一个超高分子量聚乙烯绳通过DSM名义销售Dyneema认为不方便公开,在荷兰。它被称为世界上最强大的纤维。根据公司文学、超大型油轮以及拖船使用了系泊和拖曳线因其强度高、重量轻、寿命长。绳子用比钢丝强度略高,在同一维度而重量轻7到10倍,DSM索赔。

“这是一个很好的绳子,它能支撑好。”Embroden说。

默多克说,工程师们仍然可疑,但可能是受北方与绳索的深刻体验。“另一件事是看到昂贵的金属制造的限制,而没有一个好的机制这样的工作的可能性,”默多克说。项目”中扮演了一个新的生活当我们回来,”他补充道。