达拉斯 - 沃思国际机场的六个预制模块已在达拉斯 - 沃思堡国际机场驶入了80,000平方英尺的新大厅。这些模块是在8月26日至9月9日之间以自行形成的模块化运输商交付的，是北美机场的首次。

这些模块配有金属面板和玻璃，在整个飞机场上运输了四分之一英里，其中包括90°转弯，每隔晚上从预制码到现场，三个SMPT在5 mph时并行移动。

沃尔什集团（Walsh Group）国家航空总监托马斯·哈格（Thomas Haag）说：“从列（Skylink People Moverway）下，从跑道上的跑​​道上的制造场移动了大约45分钟或更短的时间。”每个模块都被抬高8英尺，并固定在Skylink附近。

设计建造团队由Walsh Group的Archer Western，H.J。Russell，Phillips/May和Pgal领导。

最大的模块重550吨，是86英尺x 86英尺x 33英尺。每个模块在早晨准备好到SPMT，并在六到八个小时的窗户中移动。

哈格说：“每隔一个晚上，每隔10天：六动作，完美执行。”

但是看似直接的操作包括大量的计划和工程。该团队与SPMT提供商Mammoet紧密合作。
“这就像您有两套大脑，”建筑师PGAL的负责人迈克尔·劳埃德（Michael Lloyd）说。“我们像您一样设计终端，以取得最终结果和一种真正的传统方法。最终结果对于机场和航空公司的乘客体验和绩效至关重要。但是如何以模块化的方式构建呢？我们设计了一个可以支持建筑物但也必须将其视为重复系统的框架系统……一直在思考如何将其抬高到位，而不是无法控制的。”

亨德森·罗杰斯（Henderson Rogers）结构工程师的高级合伙人Vivek Gurjar说，这些模块是为三种条件设计的，即预制院，用于运输和最终环境。工程师考虑了许多因素，包括每个模块的重量，其高度，基于Mammoet所需的底面间隙，SPMT的配置，临时底座的高度，支持制造场中的模块，甚至在机场路面上的高程差异。

“每一英寸都很重要，”古尔贾尔说。

古尔贾尔指出，在移动过程中，每个SPMT的64个轮子中的每个轮子中的每个车轮平均有15,000磅。

团队的计划经理布雷克·克里斯蒂安（Blake Christian）表示，每一措施都以各个角度的宽容和间隙为“专栏森林”。

一个模块在现有的Skylink航空导向管旁边的SPMT上行驶。
照片由朱莉·卢德曼（Julie Ludeman）/DFW提供

创新的重点

Haag说，该团队回应了对强调创新的资格要求的要求，借鉴了加速桥梁建设的三十年经验。该提议于去年10月获得批准，并立即开始于8月26日开始进行计划的举动。

克里斯蒂安说：“我们双重跟踪该网站和制造建筑，包括拆除。”古尔哈尔（Gurjar）补充说，该团队每周最多可以花20个小时的时间进行协调电话。

DFW高级项目经理朱莉·卢德曼（Julie Ludeman）表示，设计建造的部分包括9320万美元的保证最高价格。工作范围包括建筑物信封，与站点实用程序的连接，系统以及与终端C的连接。

Lloyd说，在约65％的完成时，剩余的正在进行的工作包括棒状的钢制框架和精神元素，模块连接以及面板和屋顶细节。工作人员还建立了地面元素，例如航空公司支援区和行李连接。

DFW执行副总裁Khaled Naja表示，该大厅预计将于2022年夏季开放。该模块化方法削减了至少22％的折扣。他说，“这是机场建设的范例”。