这是一个长期只别梦Ersin Arıoğlu,而是一个国家。一个吊桥一天穿越达达尼尔海峡海峡在土耳其和欧洲和亚洲之间提供另一个链接?“建立一个高速公路悬索桥在Canakkale海峡议程的土耳其外交部公共工程在过去的20年,“Arıoğlu,承包商的联合创始人Yapi Merkezi,技术论文中写道。
那是在1994年。近30年后,梦想成真,破纪录。1915年canakkale桥,迅速接近完成,将会有一个主要跨度2023米,挤掉日本明石海峡大桥,它有一个1992米长的主要。这两个独特的红白towers-reflecting土耳其国旗有高334米,世界上最高的大桥。但不仅仅是打破纪录的桥梁。这是土耳其的象征四面楚歌的过去和一个链接希望和平与繁荣的未来。
工作人员在气候经常下雨和刮风,强大的电流。亚洲赫拉克勒斯三世,5000吨浮吊(左下)来自新加坡,竖立甲板部分精心策划的窗户的时候,风不太严重。
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“这个项目意味着土耳其共和国的第100个年头,“说Başar Arıoğlu, Ersin董事长的儿子和Yapi Merkezi。土耳其承包商是四个公司的一部分DLSY合资企业团队,包括土耳其Limak和韩国的DL建设和SK ecoplant。
1915年桥的名字指的是今年的战役是第一次世界大战的一部分,当盟军试图占领土耳其海峡。一些导致500000人死亡,但是这场战斗导致醒来澳大利亚和新西兰的国家认同和镀锌的形成土耳其共和国的奥斯曼帝国。“这是一个悲剧,我们国家的胜利,”说Başar Arıoğlu。“这座桥将象征着和平,而不是战争。”
超过一个世纪在加利波利战役后,澳大利亚人与土耳其人的壮举。马尔承包企业有限公司(也称为“马尔的男人”)提供了两个起重机起重能力300吨,2020年6月,最后一个季度面板形成最后的塔楼部分在最高的位置在短短30分钟。
补考Yildiz, DLSY执行委员会成员,指出全球合作的象征意义,所以不同的全球冲突,一旦发生在相同的土壤。“我们攻打澳大利亚和英国,但100年之后,我们与许多澳大利亚和英国“在桥上,他说。
澳洲鹤帮助加快项目预计2022年完成,尽管2023 - m -长跨度主要反映了土耳其共和国2023年诞辰100周年。海拔318米的塔的高度(观赏支撑推动他们334)反映了3月18日日期当盟军试图进入海峡,只能被水下煤矿。3月18日现在庆祝Canakkale胜利和烈士的日子。
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干燥和潮湿的沉箱码头建成促进位置形成了巨大的塔立足点。
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多符号,官员希望这座桥将刺激当地和国际经济发展、物流和旅游。这是一个关键的整个88公里1915 canakkale桥梁和高速公路项目(见24页)。反过来的一部分新324公里长的Kınalı-Tekirdag-Canakkale-Savastepe高速公路,将完成一个巷道链在马尔马拉地区。公私伙伴关系16年让步时完成,将建立一个直接联系土耳其的欧洲地区和亚洲南部和西部地区。高速公路也是土耳其的一部分一部分的一带一路项目和中间走廊的愿景融入无缝贸易路线从北京到伦敦。
Canakkale海峡两岸旅游时间(也称为达达尼尔海峡)——在ferries-will花费几个小时的时间在假日的时候可以减少到6分钟。
对于Ersin Arıoğlu,桥梁不仅代表一个梦想成真,但强调一个里程碑悬索桥的设计是如何进化的。“当我是一个工科学生”拜访他母亲的地区,”我看了看四周的达达尼尔海峡,(思考),我们可以把一座桥,”他回忆说。报纸他在1994年提出了一个跨度1545米,主要基于吊桥技术。
但设计1915 canakkale桥可以开始之前,其他球队必须设计和实现复杂的金融P3交易尽可能快。他们在一年。
复杂的结构
土耳其的交通和基础设施,公路总指挥部,发布了招标在2016年底2.5美元建设经营转让合同。两个月后,DLSY赢得了投标。2018年,财政协议签署25来自10个国家的金融机构。他们包括15-year-term贷款5年的宽限期。
“招标阶段的假设是,50/50的国际银行和土耳其银行之间,回忆Ebrunur Yildiz, Limak项目融资主管。最后,70%的资金来自国际银行,表明全球市场对这个项目,她指出。
锚地重达160吨,在米层,每六段。
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期待一个近似四到五年的建设周期和12年运营阶段,然后受让人必须做尽职调查,并建立审批和债务的假设,其中包括与韩国合作机构和一个伊斯兰银行。
“如果你问我,这是一种奇迹,“Murat Sarikaya说,项目团队的首席财务官,水平的参与。“一年是不可能的”没有显著的土耳其政府的支持,他说。鸣的团队期望日常车辆高速公路将有45000。
海峡两岸交流
大风、地震活动和高高架集装箱船都被认为是在桥梁设计中,亨利克·安德森说,与COWI高级主管国际桥梁项目,详细设计。18luck官网新利luck“桥位于南部入口向伊斯坦布尔和马尔马拉海的唯一途径向黑海North-very大型集装箱船和游轮将来会通过和船的风险影响被认为是在设计,“他说。“今天,每年超过40000艘船只通过,这是预计将在100年显著增加桥梁设计生活。”
桥面由两个加强封闭钢箱主梁间距为9米,连接3-m-wide cross-girders每24米。9米差距箱梁确保气动稳定性的甲板很大风。
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工作干船坞的巨型沉箱两塔基金会会捏造始于2017年,埃文斯打说DLSY副项目经理。干船坞,坐落在欧洲方面约5公里的塔网站,需要1328非金属桩深如21 m, 16000平方米的填补。沉箱74米×83.3米,高16米,与浮重达54800吨。
塔基础设计作为细胞基本结构由钢筋混凝土板和墙。主要细胞部分构造后,沉箱所提出控制洪水的干船坞,搬到更深的水倒进湿船坞,安德森说。
在潮湿的码头、混凝土施工持续而下的两个沉箱结构沉没更深层次的增加体重。具体工作完成时,两个被称作18-m-dia钢圆筒的沉箱安装了支持塔腿。气瓶还帮助确保控制浸没式沉箱的最终位置,安德森说。
1915年canakkale桥包括153段正交的钢甲板,旨在抵御地震2475年重现期。
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地面由欧洲塔全新世沉积的粘土层和更新世粘土和沙子存款亚洲塔,随后中新世泥岩地层下面的两个地点,安德森说。加强海底,人员安装了368钢桩2.5 -m-dia,只要46米,沉重的说。然后,3-m-thick砾石床占地87平方米被创建一个支持塔水平,7厘米公差,沉重的说。
包含桩欧洲塔塔沉降减少了约80%,并增加地基的侧向阻力的船或地震作用影响,安德森说。
每个沉箱淹没花了36个小时,总共需要152000平方米的水,沉重的说。项目团队花了一年时间收集数据并创建模型当前的速度和深度,风,温度甚至含盐量,Omer Guzel说,副总经理与Yapi Merkezi。
播客:Ebru奥兹德米尔
新利luck位编辑艾琳曹和杰夫•约跟Ebru奥兹德米尔的公司参与建设的世界上最长的悬架。奥兹德米尔是一个全球性的公民和孜孜不倦地提倡多样性和包容性。
播客:艾琳曹
新利luck国际运输编辑艾琳赵被其他播客查询主机杰夫yoder)封面上是什么样子的世界上最长的吊桥。
128年塔由预制块段,每个重约300吨,沉重的说。十八个十字梁段现浇。浮动浮吊放置六段每个塔的底部,然后一个塔式起重机上26日根据沉重的一击。
准备吊索的位置,工作人员首先建造一条4270米长的通道从塔上南北高架桥的方法。桥利用预制平行钢丝索(PPWS)系统,由气强度电线捆绑在一个六角形状;套接字是链的两端安装。有127线,每5.75毫米在dia,在每一个包。主要跨越每边144包,沉重的说,与148年的跨度。有314个衣架绳,最短的是3.9米,最长的232米。
锚固块一样深29米,相当于10层楼的高度,说Oncu Gonenc,副项目经理。欧洲锚固连接到365米混凝土箱形梁方法高架桥;亚洲高架桥是680米长。
每个锚定156吨。欧洲锚包括68800平方米的混凝土,6400吨钢筋;亚洲有92000平方米的混凝土和钢筋10832吨。他们在2-m-high层,每个演员在六段。层创建一个堆栈,支持前l型腿收到电报的桥梁。锚包括除湿室的电缆。
人员按340000吨砾石和填补支持高架桥的方法,和稳定地球深层土壤混合和巴雷特墙由承载结构元素。方法是使用增量构建启动方法。
主要的跨度的电缆包括144链包;每个包都有127镀锌高强度电线。
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层次壮举
桥面由两个加强封闭钢箱主梁间距为9米,连接3-m-wide cross-girders每24米。两者之间的差距箱梁确保甲板上的空气动力稳定性很强的风,安德森说。双箱梁的整体宽度变成45 m由于一个维护每个外走道的一面。这座桥将六车道,三个在每个方向。双箱形梁的深度为3.5米。桥的总长度为4608米,包括跨越。
正交异性钢甲板由153段总。各种cranes-including 106 - m -长了一艘悬挂新加坡国旗的浮吊命名为亚洲赫拉克勒斯三世和四双提升龙门cranes-placed每个45-m-wide 48-m-long megadeck段重达850吨。
甲板人员能够到四段一天,Guzel说,但一切都必须提前计划远,和在特定窗口的时间内根据风力条件。甚至压载船舶必须被视为起重机升降机。“我们密切跟踪天气预报Guzel补充道。最后甲板部分将在今年秋季放置。
从马尔的完成两个史无前例的壮举。2019年11月,在被完全聚集在干船坞,马尔的两个M2480D HLL起重机作为完整的单元被取消。每个重达600吨,他们被一个浮动了起重机塔沉箱和运输1公里,在那里,他们成功地安装在一个为期一天的手术。
之间的桥梁和高速公路将建立一个直接连接欧洲和土耳其的南部和西部地区,在这些领域加快发展。
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328以下6月,M2480D起重机栖息在水面上花了30分钟将一块155吨的立场上十字梁亚洲塔海拔318米。欧方完成24小时后。
据马尔这样的案例研究论文。”马尔的工程师团队能够开发一个吊车工时的方法新利luck…符合所有要求的项目…M2480D HLL的能力允许重桥塔的模块化部分组装在一个受控环境离线之前被驳船交付给现场安装,而不是一个一个更传统的方法提升的更小的组件,然后焊接现场。”
土耳其的经验构建两个悬索桥博斯普鲁斯海峡和朝鲜公司的专业知识,以及一大群来自22个国家的分包商和供应商,项目可行。六个月大流行封锁现场与广泛的安全措施在2020年复杂的事情。原材料出口建立电缆夹、电缆电线、钢板等都受到影响。但是大多数主要材料采购前的大流行。
双箱形梁的设计反映了技术的进步最近由COWI和其他桥梁工程师等高级材料高强度钢。的甲板厚度3.5米明显比明石的14-m-thick甲板薄海峡,指出Ersin Arıoğlu。“明石海峡的甲板是刚性的,而这个是空气动力。”
安徒生说这座桥是“建立在现代悬索桥像伟大的传统带悬索桥在丹麦和Ozman Gazi吊桥在土耳其。主要以其2023米的跨度,Canakkale桥梁工程新维度的底线。”
与口岸甚至记录可能被击败,海峡直布罗陀和梅西纳,Arıoğlu笔记。“每一个新的悬挂桥,就像测量文明。”
重要的高速公路在马尔马拉和Canakkale
新的88公里的道路连接将提供另一个亚洲和欧洲之间的联系,希望刺激发展的一个历史性的地区
艾琳的赵
特洛伊的持续挖掘多层,Canakkale悠闲的魅力的海滨和广阔的farmland-Turkey官员相信Marmara-Canakkale地区经济发展的时机已经成熟。如此国际贷款机构资助的P3建造88公里长的Malkara-Canakkale高速公路,包括1915年canakkale桥。
这段是新324公里长的Kınalı-Tekirda-Canakkale-Savastepe高速公路,将完成一个巷道链在马尔马拉地区。公私伙伴关系16年让步时完成,将建立一个直接连接欧洲和土耳其的南部和西部地区。高速公路也是土耳其一带一路的一部分项目和中间走廊的跨国贸易路线从北京到伦敦。
高速公路几乎是完整的,包括连接器公路13公里,12个路口,四个服务领域,6个收费站和两个维护建筑、高速公路项目副经理Metin Ozcan说DLSY合资企业。两个高架桥,一个长562米,长1024米,建成使用增量发布方法。Ozcan说花了大约一个星期推出33-m-long段。
六个交换和88公里的新公路将连接Marmara-Canakkale地区现有的道路系统和创建一个新的连接欧洲和亚洲官员希望将刺激旅游业和经济的发展。
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在一些地区山体滑坡是一个威胁,船员长40米安装螺栓成堆。八百万平方米的石灰稳定土的材料最大的应用在土耳其,Ozcan说。
工作人员也竖起了一个800米长,三米高隔音屏障保护Yuluce村庄的居民。障碍包括可回收和可重复使用的塑料。
主要建设任务完成,剩余的工作聚焦于服务领域,操作和维护中心,电缆和照明、排水、护栏、击剑和景观。
虽然该项目旨在帮助刺激当地和全球经济增长,同时减少旅行时间,以广泛的社会和环境的努力从一开始。
哺乳动物和贻贝
一个团队致力于社会和环境问题进行当地的环境影响评估和一个国际环境和社会影响评估通过公共简报会议和专业咨询在项目的开始,说Melih Mumcu, DLSY环境和社会管理。
一评估结果表明,打桩工作在1915年canakkale桥塔基础可能有负面影响在一些海豚经过海峡,Mumcu说。
打桩作业期间,发生在2018年3月和11月间,三个海洋哺乳动物专家观察员监控现场施工队伍停止操作并警告当海豚之际,近500米。打桩运作停止至少五次,总停两个小时是让海豚的一段时间。
另一个风险是一个风扇贻贝物种称为耳廓Nobilis,在地中海受到保护。超过1000的贻贝被重新安置。团队承诺工厂5树每棵树的影响,与土耳其共和国农业和林业。Mumcu说预计总共有100万棵树被种植。
流行的种子植物物种发现高速公路沿途被收集和保存。种子将在土耳其注册种子基因库。工作也将在该地区进行以确保其扩散。
对于人性的一面,一个专门的社区联络员进行了超过1000推广活动和超过600的投诉,解决Mumcu说。
社区援助计划提供了农业和畜牧业,当地居民培训和环境将提供和支持的基础设施和设备。32清算Mumcu说487个项18luck官网目已经启动。他们包括拓展妇女和改善学校,设施和供水系统。
一些60 60吨种子和农业设备已经分发给当地村庄,Mumcu说。此外,20个项目,如产品干燥的院子18luck官网里,乡村学校,或技术开发类,已经完成。
