近90年来，荷兰海岸的32公里堤防使北海不受阿姆斯特丹附近的荷兰大区域的淹没。现在，为了应对时间的破坏和海平面上升，努力升级AFSluitDijk处理10,000年的洪水，尽管被错误的设计数据拖延了很多。

政府项目正在将Xblocplus Armour（闭合堤防）放置约2 m的旧克兰驳船titaan的水平，同时用一层新开发的混凝土装甲块加强了面向海面的一侧。

正在加强三个现有组中，将两组新的水槽添加到正在加强的三个组中。西欧最大的六个泵将从IJSSELMEER（IJSSEL湖）排放水到Wadden Sea，这是一个在海岸和北海之间的潮间带沙子和泥平的系统。

概述

afsluitdijk的概述学分：rijkswaterstaat

该项目的其他元素包括风暴潮的屏障和湖边1公里长的蜿蜒曲折的河流，用于数百万的迁徙鱼，以在咸海和Ijsselmeer的淡水之间过渡。

Dike项目定于合同计划到2023年1月1日。

但是，尽管该项目的大部分都按计划进行，但由于发现Rijkswatestaat提供给承包商的水位和波浪数据被低估了，因此正在重新设计这些水位。

当时的基础设施部长Cora van Nieuwenhuizen在今年五月给议会的一封信中确认，由此导致的重新设计将把Sluices的完成推迟到2025年。她补充说，Rijkswatterastaat同意向Levvel支付大约14000万美元的费用，以付出超过14000万美元的额外工作和额外的工作和额外的工作和额外的工作和触发争议程序以解决全部赔偿。

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重建Dike的个人资料的示意图。学分：rijkswaterstaat

漫长的等待

几个世纪以来，将北海远离Zuiderzee的愿望是内陆海洋5,000平方公里的愿望，对技术不足感到沮丧。根据官方历史，工程师Cornelis Lely在130年前制作了可行的设计。在成为水管理部长后，莱利（Lely）于1913年制定了政府项目政策。

1916年的一次重大洪水以及对农业用地的日益增长的需求帮助获得了1918年的议会批准。1920年的工作开始缓慢，并在十年中期加快了。堤防在1932年关闭，创建了1,100平方公里的开发和农业。

Rijkwaterstaat的Project Environmental Environmental Manager说，在带有四车道高速公路的32公里关闭中，粘土核心堤防的运行约为24公里。混凝土结构（例如南端的槽）占其余部分。堤防的海面最初是衬砌的，估计有5,000名工人手动放置了无数的玄武岩块。这些块被新的混凝土装甲覆盖。

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堤防上使用的两种类型的装甲块。学分：rijkswaterstaat

阿夫斯卢特迪克（Afsluitdijk）“是我们的前门，” Meursing说。这是内水中较小的堤防面前的第一道防线。该系统在1953年的灾难性洪水中幸存下来，造成1,800多次死亡，主要是在西南部。他补充说，在将大海拒之门外时，“有些损坏，但没有破裂。”他补充说。

1953年的洪水引发了数十亿美元的25年三角洲工程计划，包括鹿特丹附近的莱茵 - 米斯 - 雪橇三角洲的海洋渠道上的风暴屏障和其他防洪。这场灾难还导致了设计洪水风险的增加，该因素在10，000年的时间内最多100到前所未有。

根据Meursing的说法，10,000年的洪水将是海平面上升的结果，波浪大约是9m。

为了升级老化的堤防，Rijkswatestaat在2018年初选择了特殊专用公司Levvel B.V.进行设计，建造，金融和维护协议，并以净现值为单位，然后预测约为6.4亿美元。这笔款项中包含的施工成本仍未公开。

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1920年代原始堤防的建造。学分：rijkswaterstaat

LEVVEL是每个范Oord Aberdeen基础设施合作伙伴B.V.和BAM PPP PGGM基础设施CoöperatieU.A.拥有的46％。金融投资者持有剩余的8％。Bam Infra和Van Oord Nederland的合资企业正在与Levvel的设计/建造合同下交付该项目。

Levvel项目总监Johan Vergeer说，这笔交易在2018年5月下旬在2018年5月下旬完成，其中大约7％的股权融资并为其余的贷款确保贷款。债务是由旨在利用基础设施私人投资的特殊欧盟设施保证的。

Levvel将通过Rijkwaterstaat支付的季度费用在25年内收回投资。Vergeer说，这些付款将取决于防止洪水的性能，确保足够的湖水流向大海，通过锁维持船舶交通并保持高速公路的打开状态。

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为了增加湖泊的排放能力，将添加大型泵和两组水槽。学分：rijkswaterstaat

平衡风险和成本

Meursing说，Rijkswatestaat将不得不将堤坝的高度从7.5 m的高度大约翻一番，以在其100年的设计生活中完全承受10,000年的洪水。取而代之的是，堤防仅饲养约2m，允许每秒10升的潜在超顶速率。他说：“可以用草层在堤防的内侧固定。”

另一种节省的成本来自海面上混凝土装甲的选择。承包商的设计集成经理Cees Van Oosterom说，使用BAM子公司新开发的75,000个Xblocplus单元，“使我们能够避免（扩大）堤坝。”

多面的2.3x2.8x1.1 m块，每块重6.5吨，沿堤的下部面部的下部面积为12 m宽。Van Oosterom说，该阵列使堤防可以加剧，同时将其从脚趾到波峰的宽度约为46 m。

该制造商称，使用特殊块还将装甲部分中的混凝土量减少了56％以下，节省了约200,000立方米。

Van Oosterom说，施放在每个块中的芯片识别其在堤防中的坐标以进行自动定位。他还补充说，他们还从约20公里外的哈林根（Harlingen）的全自动生产设施中记录了每个街区的历史。较简单的混凝土块在海面的上部17.5 m宽度上线，以减慢高波。

Van Oosterom补充说，承包商决定不完全依靠抽水以从湖中排出多余的水。根据Meursing的说法，通过在三个现有组之间安装两个新的水槽，承包商将所需的泵送能力降低到每秒钟235立方米，大约将能源消耗减半。

不幸的是，当发现水流数据被低估时，该水槽变成了项目的薄弱环节。Van Oosterom说，重新设计正在进行中，预计将在2022年下半年开始进行重大建筑。

Vergeer补充说，Sluice延迟的影响“相当相当”。但是“这对堤防本身没有太大影响”。现在，不可能在2023年1月按时完成该项目。但是，尽管接受该项目的某些部分是不完整的，但他补充说：“我们试图维持该日期”。