法国公司芬奇建设宏伟计划赢得了合同,建立一个3.66亿美元的斜拉桥,将跨越历史的航道上的巴拿马运河大西洋入口。

巴拿马运河管理局(ACP)选择了二重面,twin-pylon设计后检查桥梁在西班牙、韩国、法国、中国和日本。4.6公里长,4-lane桥,由伯杰设计集团和中国通信建设有限公司将有一个530米暂停75米海拔由一对207.5米高混凝土塔放在两侧的水道。完工后,这座桥将能够处理每天16500辆。有扩大空间桥八车道每天最多容纳28000辆。

法国公司的3.66亿美元收购打败了由两个国际财团:西班牙安迅能Infraestructuras Tradeco墨西哥(4.3亿美元)和一家合资企业Odebrecht的巴西和韩国的现代汽车(3.87亿美元)。这座桥将于2015年底完工。

运河管理局授予合同后芬奇10月30日内部审核的所有建议。之后的三个团队通过初审的ACP技术标准,检查他们的经验和财务完成项目的能力。

间隙是一个主要的问题。“项目对齐将经过运河航道和铁路,所以其施工过程应该是不影响海运和铁路交通的安全,“说机场核心计划项目经理马里奥Luis de la Guardia Montemayor。

游轮,通过运河可高达72米。相比之下,在旧金山的金门大桥的最大间隙为70.5 m水线以上。

巴拿马运河管理局也选择了一个具体的上层建筑由于潮湿的热带地区,随着时间的推移,可能会腐蚀金属结构。这座桥设计的潜在寿命100年坐进去的可能性正在建造第四套锁,莫利纳解释道。

重要的链接

目前,唯一的路线穿过航道地峡的北面是一条双车道的道路,通过直接在前面加通锁。结果,路上必须关闭每次船通过。每天只有1000辆汽车穿过运河,但很快将被切断的连接由于5.2美元第三车道扩张,由第三组锁两端的运河。大西洋新锁,大约三分之一的方式完成,将切断地峡的西区,除非一个永久的道路。

当时运河扩建批准,巴拿马政府通过了一项法律,要求车辆穿越启动新锁的时候完成。2010年,巴拿马运河管理局检查的替代方案,包括隧道下面运河。最后的选择是由交通将使用桥的类型,巴拿马运河管理局的负责人丹尼尔Ulloa说土木工程部分。

“我们想让斜率在四、五度处理重型设备,要使用这个穿越未来,”他说。

大桥预计完成在2015年的秋天,一年半后的预期完成第三道扩建项目。一艘渡轮将过境车辆在航道一旦它是必要的。

芬奇合同还包括一个8公里访问路西侧的运河和桥梁号发现地。加通的路线避免了现有路线大坝。结构创建加通湖,这是心的运河航道。芬奇还将建立较小的桥梁,道路,包括跨号发现地出口通道。

运河的官员已经开始可行性研究审查的可能性,建立一个新的桥在太平洋一侧的运河。巴拿马城的快速增长,特别是开发西部的水道,现在税美洲50岁的桥梁的能力。