Spending private money to fund infrastructure is nothing new to Indiana, whose Interstate 69 project through the state's southwestern quadrant is called the largest all-new federal highway under construction in the U.S. Four years after its groundbreaking, nearly half of the 142-mile-long stretch opened in November. It was funded in part by a $3.8-billion lease of the Indiana Toll Road in 2006. As the project moves into its next phase, the Indiana Dept. of Transportation is again looking for private investors.

i -69号公路是德克萨斯和密歇根之间的一条长期规划的运输走廊，最终将连接墨西哥和加拿大。印第安纳州已经填补了这条路线上的一个相当大的缺口，从埃文斯维尔到印第安纳波利斯的这段计划中的10亿美元的建设要么已经完成，要么还在等待中。据估计，该州的总份额将达到20亿美元。

在印第安纳州州长米奇·丹尼尔斯(共和党)的领导下，这条穿越印第安纳州的I-69走廊已经计划了多年，他签署了收费公路特许权。该州新当选的州长迈克·彭斯(共和党)表示，他将完成这项工作。上个月，印度交通部发布了一份信息征询(RFI)，寻求公私合作(P3s)来开发位于布卢明顿和马丁斯维尔之间的23英里区段“第五区段”。根据RFI的数据，建设将花费3.5亿到5亿美元。从马丁斯维尔到印第安纳波利斯的第六段公路将完成这条公路，但并不在RFI的范围内。

早期迹象令人鼓舞。印度交通部发言人威尔·温菲尔德(Will Wingfield)说，该州收到了17份来自“在大型公共基础设施项目的设计、建设和融资方面拥有广泛专业知识的地区、国家和国际公司”的答复。18luck官网投标人不允许使用过路费融资。温菲尔德说:“许多人认为mp3会立即导致收费。”“我们已经承诺，驾车者将能够从埃文斯维尔开车到印第安纳波利斯，而无需支付过路费。”

RFI寻求设计 - 构建金融和设计 - 构建金融运行维护的提案。审查答复后，该国表示，它将在下个月发布资格请求，并在7月份及十月奖励提出提案。去年年底，印第安纳州和肯塔基授予国际P3设计制造团队，由芝加哥沃尔什集团为首，该团队致力于将俄亥俄州河流的双人2,500英尺长的桥梁建造成路易斯维尔。

到目前为止，INDOT已经完成了67英里的四车道I-69，耗资6.2亿美元。去年11月，它开放了从埃文斯维尔到克兰(Crane)的三段线路，克兰是一个大型海军基地的所在地。第四段是连接克兰和布卢明顿(印第安纳大学所在地)的一条27英里长的铁路，目前正在建设中，预计成本约为4亿美元。第5段和第6段仍在审查中，将通往印第安纳波利斯，在那里现有的I-69段将通过密歇根州休伦港。，然后进入加拿大。

I-69号公路的支持者称其为该州重要的经济驱动力，尤其是在印第安纳州缺乏直达主要城市路线的地区。INDOT项目经理Sandra Flum解释说:“这是该州交通运输从未得到很好服务的一部分。”与此同时，该项目经受住了征地、环境影响和道路布局等挑战。为了获得影响力，国家减灾与发展部与土地所有者举行了"厨房会议"。到目前为止，这一策略的成功率为94%，得到了国家工程集团的认可。

物质差异

I-69公路的典型路段为70英里/小时的行驶速度设计，每个方向都有两条12英尺宽的车道，外肩10英尺宽，内肩4英尺宽，中间宽60英尺。典型的混凝土路面是10.5英寸。厚9英寸。聚合。典型的热混合沥青剖面约为13英寸。

Indot要求承包商使用生命周期成本分析向任何人行道出价，这在道路的生活中投入了净目前的价值。18luck官网只有在地质敏感的位置，业主只指定沥青。到目前为止，indot官员估计，75％的新道路已经用混凝土铺设。然而，随着经济篮板，沥青价格开始变得更具竞争力。