1,485英尺长的钢拱桥，带有505英尺长的主跨度，形成了一个至关重要的十字路口：它在哈林河（Harlem River）上载着八条95号州际公路，与八个坡道旋转，十字架Bronx旋转式混合泳带有其他关键动脉的高速公路，例如乔治·华盛顿桥和主要的Deegan高速公路，或87号州际公路。混凝土基础上的两个平行钢拱门，带有135英尺的间隙和混凝土和钢制的齿轮距离。专员琼·麦克唐纳（Joan McDonald）说，康复项目是纽约州运输部（NYSDOT）历史上最大的一个。它涉及更换甲板，改造钢拱形跨度和支撑梁，并修复或更换支撑码头和地基，同时维持每日200,000辆汽车的通行。

Nysdot助理专员Phillip Eng说：“这就像在更换轮胎时骑自行车。”“您如何在每天保持200,000辆车时重建它？”

这个问题足够棘手，以至于当Nysdot在2007年首次征集出价时，它没有收到任何提议。英格说：“我们从缔约国听到我们需要解决如何重建坡道，维持交通并能够在公园工作的情况。”“我们回到了绘图板上。我们让我们的设计师再看一下，制定了一项行动计划，承包商可以竞标。”

2009年1月，五支球队竞标。获胜团队是中国承包商CCA民用公司的合资企业。最近开始共同努力，并刚刚取消了一个成功的设计建设项目来构建a new rail station near Yankee Stadium, not far from the Alexander Hamilton Bridge, or AHB.

哈尔玛（Halmar）校长克里斯·拉尔森（Chris Larsen）说：“我们为这项工作献身于40名员工。”“这是我见过的最复杂的钢制康复工作。”

该合同要求四个临时坡道，由八个桥梁结构组成，以便在原始坡道进行翻新时进行交通。CCA-Halmar决定可以修改计划以减少钢并加快勃起的计划，以确保安排依从性。拉尔森说：“我们进行了重新设计所有临时支撑和坡道，值得1亿美元。”“我们从自己的口袋里花了500万美元，将所需的钢减少了至少一半。”

合资企业为上海的临时结构购买了4,500吨钢。尽管这节省了金钱和时间，因为制造商提供了单一的供应来源，但它带来了其他挑战。CCA执行副总裁Peter Wu说：“我们必须弄清楚如何完全满足国家规格。”拉尔森补充说：“这是关于如何在中国采购优质钢的学习曲线。我们必须做自己的质量保证。”该团队测试并认证了100个中国焊工。此外，制造的组件必须适合40英尺的容器，以在整个海洋上运输。

该团队还重新设计了临时的支线塔。拉尔森说：“我们不相信[最初设计的]塔会足够。”CCA-Halmar项目经理Jesse Jameson补充说：“原始的临时建筑物结合了尖塔，就像一座加油的脚手架塔一样。”

为了最大程度地减少时间并最大限度地提高空间，“我们提出了一个想法，将现有的混凝土柱作为支撑本身的一部分，” Larsen说。“我们将这些30英寸直径的管列绑在现有柱上。”管状塔的高度从15英尺到90英尺不等，减少了所需的钢，并在桥下下方创建了更多的工作区，该桥下方被挤压在公园，河流和通勤铁路之间。

此外，詹姆森说：“对[原始]临时塔的差异定居点有一个很大的关注。每个塔楼都有四个基础。如果一条腿和另一只腿有所不同，我们会有问题。”现在，每个塔只有一个点负载，消除了定居点不均匀的风险。