马萨诸塞州是最新的州，辍学了气候倡议，这是一个多国合作，以削减最近几个月在大流行经济问题和对已经上涨燃料价格上涨的潜在影响。

长期支持该项目的州长、共和党人查理·贝克(Charlie Baker，音译)的政府称，参与者的兴趣减弱是切断与该项目关系的原因之一。该项目最初吸引了来自美国东北部和大西洋中部地区的十几个州以及哥伦比亚特区的兴趣。

经过十多年的讨论，该倡议的核心“总量控制和投资”计划将允许参与的各州限制汽车和卡车的排放，然后，拍卖“补贴”给汽车燃料供应商，以表彰他们在排放上限下的贡献。拍卖所得的收入将用于清洁交通项目。

尽管该项目曾吹嘘有潜力在未来10年里将该地区的温室气体排放量削减26%，并产生数亿美元的收入，但反对者称，燃料供应商会简单地将额外的补贴成本转嫁给消费者，实际上，新征收的燃油税可能会超过此前预计的每加仑5至9美分的增幅。

塞拉俱乐部(Sierra Club)等环保组织也指责该计划的减排目标做得不够。

2020年期间的兴趣冷却，因为各国的气候改善野心对大流行相关的经济不确定性进行了背景。去年12月，只有康涅狄格州，罗德岛和DC加入了马萨诸塞州的正式宣布计划，继续推进上限和投资计划。然而，本月早些时候，康涅狄格州政府的康涅狄格州Lamont（d）在国家立法机构的前景承认了暗淡的前景。

在11月18日宣布马萨诸塞州退出的声明中，贝克的发言人总结说，该项目“不再是最佳解决方案”，以满足该州的交通和环境需求。

发言人表示，马萨诸塞州从联邦基础设施筹资套餐中获得至少100亿美元，并从现有来源培训的税收收入，该州“更好地升级其道路，桥梁和公共交通系统，同时也投资降低交通排放，提供公平的运输解决方案和利益，符合国家雄心勃勃的气候目标。“