负责监管三线通勤铁路系统的南佛罗里达地区运输局(South Florida Regional Transportation Authority)的官员从12月2日的一份顾问报告中了解到，该公司的列车太宽，无法使用迈阿密新建成的7000万美元车站的站台，它是由迈阿密戴德县和光明线城际铁路系统作为公私合作伙伴建设的。该车站由Skidmore, Owings & Merrill设计，是由总承包商Suffolk Construction Co.建造的190万平方英尺的市中心多功能综合大楼的核心部分。

铁路咨询公司(Railroad Consultants)，位于田纳西州默弗里斯伯勒(Murfreesboro)。该公司发现，站台的一些地方超出设计方案和规格数英寸，这种差异将导致从列车出口延伸出来的台阶被该结构剪断。报道称，要解决这个问题，需要对平台进行混凝土和钢筋改造。另外，Tri-Rail还可以修改轨道车辆的外形。

铁路顾问认为，连接铁轨和高架车站的高架桥可能无法支撑火车的重量，因为Brightline计算火车负载的乘数与美国铁路工程和道路维护协会要求的乘数不同。顾问建议进行测试，以评估结构的承重能力。

Brightline尚未对调查结果发表公开评论，也未对有关部门的断言发表评论，即这些问题是施工错误造成的。

原本计划于2017年开始运营的全长9英里、耗资7000万美元的迈阿密市中心三线铁路(trirail)南部延伸线遭遇了多次延误。最近的一次延迟是由于Brightline因大流行而关闭了20个月，以及该公司在该车站实施了积极的列车控制技术。该车站于2018年开放，为Brightline和三轨列车提供了单独的站台。