在重新开放40号州际公路/赫尔南多·德索托桥(Interstate 40/Hernando de Soto Bridge)方面，团队合作和信任与技术技能和后勤资源同样重要。这座桥在发现一根断裂的连接梁后，于2021年5月关闭。一项被多重不确定性笼罩的努力很快让位于一项成功的稳定和修复策略，在不到三个月的时间里，田纳西和阿肯色之间的密西西比河关键通道上的交通安全返回。

基威特南方基础设施公司运营副总裁兼田纳西地区经理克里斯·弗里伯格(Chris Frieberg)领导了基威特团队，负责紧急施工经理/总承包商项目。他赞扬了多方面的合作，这需要工程师、顾问和两个国家运输机构的全力投入，帮助将这些最初的挑战转化为可行的解决方案。

弗里伯格回忆说:“我们被选中后，与设计和顾问团队的第一次电话交谈就开始了合作。”“每个人都了解问题的严重性，以及与修复概念相关的关键问题，以及修复过程将如何展开。”

尽管如此，修复裂纹的时间是至关重要的，最终追踪到一个焊接缺陷，可能发生在系梁制造过程中。

到第一周结束时，基威特的工人用一个由3万磅结构钢板组成的“夹板”稳定了骨折区域。在第二阶段，围绕断裂区域的一段150英尺长的拉杆梁被附加了108,000磅的多余电镀。八3。直径高强度后张拉杆安装在梁的旁边，将120万磅的拉力传递到复合材料部分。

在整个施工过程中，弗里伯格的任务是让整个CMGC团队朝着同一个方向努力，应对各种挑战，从采购所需的关键断裂钢到确保张力传递不会对桥梁上的工人构成风险。

田纳西运输部结构部门主任特德•克尼泽维茨称弗里伯格是“一位坚定的领导者”，他将“一种安全、创新和团队合作的态度带到一个非常复杂和关键的基础设施项目中”。

修复工作的最后阶段——加固40多个类似的焊缝异常，以防止新裂缝的形成——于7月完成，使大桥在最初的紧急关闭后仅83天就重新开放。

弗里伯格称这种经历有压力，但也有教育意义。他说:“这真的让你看到了CM/GC项目中每个团队成员的职责——承包商负责施工，工程师负责签署和盖章设计，业主负责长期投资。”

他补充道:“这可能是我余生都要谈论的一个项目。”