联邦法官将在1月中旬发出意见后停止建设4.92亿美元的IOWA-to-Wisconsin传输线，以“宣布”联邦规则将102英里的红衣主教河流项目从过境行驶上层密西西比河国家野生动物和鱼类避难，通过右路或土地转移。

四个当地环保组织起诉了美国鱼类和野生动物管理局、美国陆军工程兵团和保护区管理者，理由是他们批准了穿越保护区的密西西比河铁路线。

美国输电公司和Dairyland电力合作社正在建设这条线路。他们不愿透露建筑承包商的信息。

1月14日统治，威廉·康利法官在麦迪逊，威尼森·威廉省的法官。说，联邦机构侵犯了美国的环境法，旨在保护避难所批准河流交叉。

该项目将在威斯康星州麦迪逊附近进行。这条河在威斯康辛州的卡斯维尔渡过。电网运营商大陆中部独立系统运营商(MISO)认为，该项目可以从西部向密尔沃基和芝加哥提供更便宜的可再生能源电力，并减少电线过载。

推广可再生能源的非营利组织RENEW Wisconsin支持这条线路的建设。该组织表示:“这个关键项目将使风能等可再生能源能够在资源最丰富和最廉价的地方得到开发，并将其输送到最需要的地方。”

康利说，联邦政府通过保护区授予公用事业通行权或土地转让的决定是武断和反复无常的。该保护区从明尼苏达州沃巴什市沿河而下。到爱荷华州南部。

芝加哥环境法律和政策中心的律师安·贾沃斯基(Ann Jaworski)告诉ENR新利luck，法官表示，政府没有研究对环境破坏较小的替代路线，也没有按照《保护区改善法案》(Refuge Improvement Act)的要求获得兼容性判定。新利luck

野生动物保护区的管理者必须出具一份兼容性的决定，说明国家野生动物保护区的拟议用途是兼容的用途。

案件的细节复杂，涉及各种拟议的土地交换和通行权。康利说，原告最强烈的要求是他们对鱼类和野生动物最初的兼容性决定的挑战，该决定授予公用事业公司通过保护区的最初通行权。

康利说:“公用事业公司改变了策略，转而要求土地转让，并写道，道路使用权的决定将花费太长的时间。”他说，在收到这一请求的一个月内，鱼类和野生动物管理局以此前未发现的“错误”为理由，完全撤销了对其兼容性的判定。他还说，从那时起，该机构就没有努力证明红雀-山核桃溪项目与保护区是兼容的。

“这种快速切换战术，以及鱼和野生动物的遗弃兼容性论点，似乎似乎似乎建议公用事业正在追求土地交换，以避免他们可能会失去的兼容性分析，”康利表示。

法官没有发布禁止所有施工的禁令，据业主称，通往原密西西比河穿越线的施工工作正在进行，从2021年4月在爱荷华州开始，去年11月在威斯康星州开始。

康利表示，“即使没有经批准的道路，即使没有经过批准的挑战，即使没有经过批准的挑战，即使没有经批准的挑战，即使没有经过批准的挑战，即使没有经过批准的挑战。”

他们在一份联合声明中表示，这一意见不会影响业主继续施工的能力。他们说:“公用事业公司致力于完成这个项目，它将降低能源成本，提高电网可靠性，缓解输电系统的拥堵，支持脱碳目标，并帮助支持中西部北部可再生能源发电的互连。”18luck.cub

康利在1月24日要求进行简报，但可能会推迟到1月31日。

本案的一个转折是，威斯康辛州公共服务委员会(Wisconsin Public Service Commission)对该项目的批准现在正在等待该州最高法院(Supreme Court)裁决，该委员会的一名委员是否因与电力行业的关系以及他与代表们的沟通而存在利益冲突。

两个当地的环境团体还声称委员会没有遵循州法律，但国家审判法官法官在国家最高法院决定兴趣冲突案件之前保持确定。

在此期间，下级法院不会发布禁令来停止建设，因为非营利组织无力支付3200万美元的债券。