严肃的观察人士对英国首相鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)计划的可行性表示了极大的怀疑。约翰逊计划在苏格兰和北爱尔兰之间修建一条固定的铁路，这条铁路将穿过一个巨大的、布满炸弹的深海山谷。根据新的官方数据，为了证实这些怀疑，政府在他订购的研究中花费了120万美元。

尽管在两国之间建立第一个桥梁具有政治吸引力，但在这样一个充满敌意的环境中建造世界上最长的桥梁或隧道，在物理上的困难一直被视为一项过于艰巨的挑战。

约翰逊并没有气馁，他于2020年10月下令进行评估，由领先工程师Douglas Oakervee和Gordon Masterton完成，并由Jacobs U.K. Ltd.和COWI A.S.提供技术支持。他们在圣诞节前证实了早期的怀疑，研究成本最近才被披露新利luck

这一跨越的主要障碍是波弗特海堤，这是一个水下山谷，宽3.5公里，深达200-300公里，与海岸大致平行，深达45公里。一个隧道将在海平面以下400米，在40巴的潜在危险水压下。一座桥梁的跨度将达到前所未有的4公里。

此外，战壕的部分地区还存放着从第一次世界大战到1970年代遗留下来的数百万吨未爆炸的炸弹和炮弹。

约翰逊的评论者研究了堤坝以北的一个环状走廊，在200米深的水中建造隧道。包括两岸的长匝道，这条隧道将超过80公里长，耗资260亿美元。

由于“技术上的不成熟”排除了浮动隧道，而深埋隧道的长度和深度又不适合采用下沉隧道，因此工程师们选择了机械驱动的双隧道和中央服务孔。

对于大约30公里长的多跨悬索桥选项，团队选择了一条更直接的路线，在最窄的地方穿过堤坝。这将花费430亿美元。

包括大量的通道和其他配套的基础设施，整个隧道计划将花费高达2800亿美元，其中4500亿美元是桥梁选项的估计成本。虽然在技术上可行，但整个想法“不可能被证明是正确的”，审查总结说，目前谴责该项目。

修建固定铁路是约翰逊最新的基础设施野心。

据报道，在担任伦敦市长期间，他斥资700万美元，在泰晤士河口(Thames Estuary)推广一个大型机场，而不是当时提出的扩建伦敦希思罗机场(Heathrow airport)的计划。他当时反对扩建希思罗机场。

2014年，一个特别召集的政府机场委员会(Airports Commission)以成本和环境为由，驳回了建造河口的想法。2016年，政府批准在希思罗机场修建新的第三条跑道。

一年后，约翰逊耗资2.5亿美元修建泰晤士河花园桥的计划被新市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)取消，原因是超过7000万美元被用于设计和现场调查。

根据Khan的说法，作为一个私人资助的项目，约翰逊提出的交易将要求城市承担368米长的过桥的维护费用，以防所有者花园桥信托公司无法获得必要的资金。

最终，市政府和中央政府将不得不承担几乎所有的前期成本，这些成本原本是由私人出资建造的，但却从未建成过，而且是核电站林立的建筑。